據(jù)悉
，我國現(xiàn)在車樁比為3．5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長
，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題將日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后
。按照規(guī)劃
，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)
，屆時(shí)新能源汽車將達(dá)500萬輛的保有量，意味著車樁比將會(huì)進(jìn)一步惡化到10：1
。
而充電設(shè)施的布局不夠合理
，公共充電樁的使用率不到15％，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成
，運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾等
，仍然困擾著新能源汽車市場的發(fā)展。與此同時(shí)
，新能源汽車售后配套體系滯后，二手車市場評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失
，流通體系的不健全
，車輛保值率低等，也將成為新能源汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素
。
多路線并駕齊驅(qū)之勢正在形成
在新能源汽車高速發(fā)展的背后
，多路線并駕齊驅(qū)之勢正在形成。目前
，長江汽車與泰羅斯合作開發(fā)氫燃料電池
，相關(guān)成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)：去年已初步把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000—2000小時(shí)提升到5000—7000個(gè)小時(shí)，2018年的目標(biāo)是10000—15000小時(shí)
。按巴士40到50公里的平均時(shí)速來計(jì)算
，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品10000個(gè)小時(shí)的使用壽命相當(dāng)于40—50萬公里的行程
。而行業(yè)約定俗成的門檻是20萬公里以上。
我們現(xiàn)在研發(fā)重點(diǎn)是放在商用車上
，比如巴士和物流車
。我們非常有信心在國內(nèi)占據(jù)燃料電池商用車的一席之地。乘用車方面
，未來幾年
，我們也會(huì)發(fā)力。
而按照長江汽車規(guī)劃
，2017年把樣車生產(chǎn)出來
，進(jìn)行工程化的技術(shù)認(rèn)證和優(yōu)化；2018年的小目標(biāo)是獲得銷售資質(zhì)
，然后進(jìn)行小批量的試生產(chǎn)和試銷售，先在南海進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營
；2019－2020年的大目標(biāo)是
，產(chǎn)能擴(kuò)大到1000輛左右
，在成本上接近純電池汽車，并進(jìn)行商業(yè)化推廣
。雙方美好目標(biāo)是
，到2022年產(chǎn)能達(dá)到萬輛規(guī)模，完成配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)
，在成本控制上超越傳統(tǒng)燃油汽車
，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場的替代。
目前
，除了長江汽車，上汽大通在氫燃料電池領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破
，其氫燃料電池車FCV80首批100臺(tái)陸續(xù)交付
，按照上汽大通規(guī)劃，預(yù)計(jì)2018年可實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付400輛
。
氫能燃料電池由于它的特殊優(yōu)勢
，續(xù)時(shí)里程、加氫速度
、成本優(yōu)勢等
，決定了它在重載、長距離
、大型的車輛中一定會(huì)有重要應(yīng)用
。2020年后，特別是財(cái)稅政策調(diào)整后
，這種趨勢會(huì)更加明顯。
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