新能源汽車發(fā)展已經進入一個全新階段。數據顯示
， 2017年我國新能源汽車產量79．4萬輛
，銷量77．7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2．7％
，連續(xù)三年居世界首位
。但新能源汽車高速發(fā)展帶來的新問題也不斷呈現，基礎設施不足也嚴重制約著市場發(fā)展
。
那么，未來新能源汽車會如何發(fā)展
？具體政策將會如何走向
？日前
，在中國電動車百人會上，相關部門負責人表示
，我國電動化已經率先進入產業(yè)化進程
，自主發(fā)展格局已形成，未來將會維持新能源汽車政策的連貫性
，維持市場的健康快速發(fā)展
。
新能源汽車今年銷量將達百萬規(guī)模
數據顯示
，2017年我國新能源汽車產量79．4萬輛，銷量77．7萬輛
，產量占比達到了汽車總產量的2．7％
，連續(xù)三年居世界首位
。個人汽車消費市場正在快速興起，占新能源乘用車銷售比例接近75％
。
同時
，現有車型的技術水平明顯提升，乘用車主流車型的續(xù)航里程已經達到300公里以上
。動力電池單體的能量密度達到了2瓦時／公斤，價格達到了1．2元／瓦時
。與2012年相比
，這兩項指標分別提高了2倍和下降了70％
。在配套體系方面
，截止到去年底，全國共建成公共樁21．4萬個
，同比增長了51％
，保有量居全球首位
，新用戶私人樁的安裝率也超過了80％
。
在研發(fā)領域
，現在骨干整車企業(yè)已經建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系
，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8％以上
，高于行業(yè)世界的平均水平
。
應該說去年
，全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展
，已經成為全球汽車產業(yè)轉型升級的標志。并對2018年新能源汽車銷量實現100萬輛持樂觀態(tài)度
。不過
，要實現2020年突破年銷200萬輛、保有量達到500萬輛的目標，還得繼續(xù)保持隔年翻番的趨勢才行
。
現在汽車革命已經到來
，不適時轉型就會冒被顛覆的風險。以2020年為標志
，新能源汽車市場的激烈競爭將展開，大浪淘沙
、重新洗牌的現象也將出現。而電動化只是變革的1．0版本
，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能
，還得有賴于網聯化、智能化和出行服務的創(chuàng)新
。
市場高速發(fā)展帶來諸多新矛盾
為了進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展
，工信部部長苗圩透露，將會維持新能源汽車政策的連續(xù)性
。新能源汽車財政補貼退坡勢在必行
，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力
，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。
要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新
，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面
，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時
，財政部、稅務總局
、工信部
、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度也應盡快完成
，并加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式
，等等。不過
，新能源汽車高速發(fā)展也帶來了一系列新的矛盾，亟需各方破解。
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