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行業(yè)新聞

世界液體運輸：石油的運輸

來源：百家號 | 作者：熊與豹 | 2024年2月20日（） | 打印內(nèi)容

2.中東-西歐航線

在中東一西歐航線上

，大于20萬噸級的超大型油輪在該航線中所占比例較大

，約占50%左右.5萬~10 萬噸級的油輪約占25%，10萬~20萬噸級的油輪所占比例不到20%

，即 VLCC等超大型油輪在該航線上占絕對主導(dǎo)地位

。從中東的波斯灣到達歐洲的西海岸的最經(jīng)濟

、最快捷的航線莫過于波斯灣一蘇伊士運河一地中海一大西洋航線

，而在該航線上5萬~15 萬噸級的油輪以Suezmax型為主導(dǎo)，因為 Suezmax 型油輪的設(shè)計吃水就是以蘇伊士運河的最大通航能力為標準設(shè)計的

。20萬噸級以上的超大油輪隨北海石油產(chǎn)量的遞減及歐洲大陸對石油需求的增加而發(fā)展起來

，即歐洲對中東石油的依賴性增加為 VLCC 運輸提供了廣泛的市場。同時

，歐洲大陸眾多的天然良港也為 VLCC 的營運創(chuàng)造了客觀條件

。5 萬噸級以下的小型油輪以其適應(yīng)性強、裝卸快捷方便等特點

，成為經(jīng)營該航線的油輪船隊的“調(diào)節(jié)劑”

，起到了充當主航線的“喂給線”的作用，從而為國家眾多

、港口狀況不一的歐洲大陸提供了最佳服務(wù)

。

3.中東-日本航線

日本作為世界經(jīng)濟最為發(fā)達的國家之一，其石油進口量巨大

，而且進口石油中的 90% 以上是從中東進口的

，因此，中東一日本的石油運輸航線就更顯重要

。在該航線中 VLCC 占絕對優(yōu)勢

，約占全部運力的 75%，主要原因是：

②由于日本與中東的地理位置關(guān)系較特殊

，其運距長

，航行時間也較長。因此

，買方通常希望在短時間內(nèi)收到大批量的石油以便統(tǒng)一加工

，這也就造成了經(jīng)營該航線的船隊將油輪定位在 VLCC 等超大油輪船型上。

①日本煉油工業(yè)發(fā)達

，對原油的需求量大

，同時，日本對成品油的需求也大

。

③在貨源充足的情況下

，VLCC 等超大型油輪本身的特點為單位運輸成本較低，因此

，為追求規(guī)模效應(yīng)

，經(jīng)營該航線的船隊也就以 VLCC 等大型油輪作為首選。

④東南亞的一些國家

，例如新加坡等就禁止大型油輪通過馬六甲海峽

，因此，對10萬~20 萬噸級的油輪來講

，不可能取道馬六甲海峽以降低成本

，即10萬~20萬噸級的油輪在該航線中不具有經(jīng)濟性

。

4.中東-亞太（含印度）地區(qū)航線

進入 20 世紀 80年代后，東亞和南亞地區(qū)的石油需求量隨這些國家經(jīng)濟的發(fā)展而迅速增加

，而中國則從 1993年起成為一個純石油進口國

，2017年更是世界進口量第一的國家。在整個亞太地區(qū)（日本除外）的石油需求中

，大致可分為中東一中國

、中東一韓國、中東一南亞

、中東一東南亞 4 條航線

。

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