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行業(yè)新聞

中國將領跑能源革命改寫歷史進程

來源：百家號 | 作者：鐵流 | 2023年5月6日（） | 打印內(nèi)容

人類文明發(fā)展史其實就是能源和動力革新史

，遠古人類掌握了火之后

，告別了茹毛飲血時代。蒸汽機和煤炭的廣泛運用

，使人類進入了工業(yè)文明時代

，并對依賴人力和畜力的農(nóng)業(yè)文明產(chǎn)生降維打擊

，英國則借助工業(yè)文明成為日不落帝國

。內(nèi)燃機和石油則伴隨著第二次工業(yè)革命而生，德國抓住這次機遇得以崛起，并發(fā)動了兩次世界大戰(zhàn)。

以史為鑒

，每一次能源和動力的革新

，都會改寫世界歷史，都會對給抓緊機遇的民族帶來巨大的時代紅利。目前，雖然電機和電能在很多領域被廣泛應用，以鐵路為例

，中國的高鐵已經(jīng)全面電氣化，但在公路交通方面

，依然對內(nèi)燃機和化石燃料有很高的依賴性

。

誠然，中國推行新能源政策

，所謂節(jié)能環(huán)保等口號更多是一個幌子

，因為我國目前70%的電力依賴火力發(fā)電，而且電池的制造和廢舊電池回收處理都是高污染行業(yè)

。在這種情況下

，推廣新能源車輛未必能夠在環(huán)保方面有多少優(yōu)勢。何況電車在百年前就有

，只不過被油車所淘汰

，根本談不上“新能源”。

宏觀上看

，推廣光伏產(chǎn)業(yè)和電動車更多是基于本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源結構調(diào)整

。

由于國外油車在品牌和技術上優(yōu)勢巨大，想要在油車上逆襲難度巨大

，因而另辟賽道

，大力發(fā)展純電車和混動車，以此實現(xiàn)換道超車

。如果把眼光在放大一些

，就會發(fā)現(xiàn)，中國試圖發(fā)動一次能源革命

。

目前，光伏發(fā)電的成本已經(jīng)大幅降低

，已經(jīng)完全可以拋棄補貼與火電在市場競爭

，主要問題不再是光伏發(fā)電成本高，而是光伏發(fā)電不穩(wěn)定

，發(fā)電質(zhì)量不如火電

。因此

，抽水蓄能電站+光伏發(fā)電模式被廣泛應用。除了抽水蓄能電站

，還有壓縮空氣儲能

、電池儲能等可選擇的儲能方式。

由于中國鋰礦大量依賴進口

，中資在境外收購鋰礦還被外國政府干預叫停

，加上鋰離子電池在安全性上和低溫場景有先天缺陷，這就使我們不能押寶鋰離子電池

。而鉛酸電池的能量密度又太低

，這就限制了電池儲能的發(fā)展。

鈉電池的商業(yè)應用則為電池儲能提供了更好的選擇

。

首先

，鈉電池的鈉可以從食鹽中獲取，可以說是取之不盡用之不竭

，壓根卡不住脖子

。

其次，鈉離子電池的能量密度雖然低于鋰離子電池

，但國內(nèi)廠商已經(jīng)做到鋰離子電池的80%左右

，這個能量密度對于A0級廉價電動車和電池儲能而言已經(jīng)足夠了。

最后

，鈉離子電池在安全性和環(huán)境適應性上比鋰離子電池強

，以低溫場景為例，鈉離子電池電池還耐得住零下20度的低溫

，有90%以上的放電保持率

，這使搭載鈉離子電池的車輛在北方也能使用。

目前

，鈉離子電池的原材料成本低

，主要成本在制造環(huán)節(jié)，也就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)偏弱

，制造成本偏高

，一旦通過規(guī)模化量產(chǎn)攤平鈉離子電池的成本

，其在儲能方面的應用將會非�

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中國將領跑能源革命 改寫歷史進程

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