2022年3月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一

，有望結(jié)束智能駕駛領(lǐng)域的營(yíng)銷亂象，也將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)、強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

除了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

，智能駕駛汽車發(fā)生事故后的取證和定責(zé)也是一大難題。智能駕駛汽車中的一系列智能駕駛功能，其運(yùn)轉(zhuǎn)過程很像是一個(gè)數(shù)據(jù)黑盒，一旦發(fā)生事故，僅通過行車記錄儀等傳統(tǒng)設(shè)備，無法直觀判斷事故原因和責(zé)任歸屬。

在此前政策要求較模糊的情況下

，汽車廠家不愿意公開原始數(shù)據(jù)，即便公開了原始數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于對(duì)車輛智能駕駛算法的底層邏輯并不了解，也難以對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和場(chǎng)景還原。

2022年

，對(duì)于智能駕駛汽車數(shù)據(jù)的強(qiáng)效監(jiān)管將成為監(jiān)管部門的工作之一。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單要求，自2022年1月1日起，我國(guó)新生產(chǎn)的乘用車需要強(qiáng)制安裝EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）或配備符合規(guī)定的DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。

EDR就是汽車“黑匣子”

，其所記錄的數(shù)據(jù)信息，可以用于汽車事故分析，判定事故的原因，避免車企和車主對(duì)事故歸因互相推諉，也可以為保險(xiǎn)理賠工作提供重要依據(jù)。

雙碳目標(biāo)路線圖呼之欲出

碳達(dá)峰

、碳中和近兩年已成為汽車行業(yè)的熱詞。目前，奔馳、大眾、通用、豐田等十余家國(guó)外車企都提出了“雙碳”時(shí)間表，以及操作計(jì)劃和樣板項(xiàng)目。相較國(guó)外車企，國(guó)內(nèi)車企的進(jìn)展較慢，此前只有長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)等少數(shù)車企提出了雙碳相關(guān)目標(biāo)，更多車企仍在觀望。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的觀望心態(tài)，業(yè)界認(rèn)為這與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)總的“雙碳”綱領(lǐng)和路徑尚未出臺(tái)有關(guān)

。此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢曾呼吁，應(yīng)出臺(tái)面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動(dòng)方向。

對(duì)于雙碳目標(biāo)下的產(chǎn)業(yè)路線圖，肖亞慶表示