。當存在多余的風能或太陽能時，不是減少生產(chǎn)
，而是可以利用電能通過電解產(chǎn)生氫，并將其存儲起來
。在需要時
，可以借助燃料電池系統(tǒng)以電的形式在短時間內再次提供這種能量
。使用智能電網(wǎng)進行的負載管理或“需求響應”活動可能是將能源系統(tǒng)轉換為可持續(xù)生產(chǎn)方式的關鍵因素之一。
將PEM燃料電池與電池結合使用的需求響應解決方案是穩(wěn)定電網(wǎng)和緩沖功率峰值的理想選擇
。即使可再生能源的發(fā)電量較低，消費者也可以使用該系統(tǒng)滿足他們的要求
。PEM燃料電池發(fā)電機提供了連接到本地操作系統(tǒng)或微電網(wǎng)的能力。
船舶推進
。替代性的推進系統(tǒng)是有吸引力的
，不僅對于汽車和卡車，而且對于船舶都是必要的
。航運占全球CO 2排放量的2％至3％
，并且隨著全球貿(mào)易的增加
，這一比例到2050年將顯著增加
。車載燃料電池系統(tǒng)具有眾多優(yōu)勢
。除了具有可持續(xù)性和環(huán)境友好性外
，基于燃料電池的船舶推進系統(tǒng)還因其高水平的乘客舒適度和高度模塊化而受到青睞。它們安靜
，不產(chǎn)生臭味的廢氣
，并且?guī)缀鯚o振動。這種無排放的推進系統(tǒng)使船舶可以在海洋
，湖泊和河流地區(qū)使用
，而這些地區(qū)由于不利的環(huán)境影響而無法使用某些其他系統(tǒng)
。
燃料電池船用推進系統(tǒng)由幾個部分組成
。該系統(tǒng)的核心是燃料電池，它將氫轉化為電能
。該功率通過車載配電系統(tǒng)饋送到大型用戶
，例如驅動螺旋槳和絞盤的電動機
，還饋送到較小的“家庭”用戶
。車載配電系統(tǒng)還具有一個電力存儲設備（通常是鋰離子電池）來臨時存儲電力
。該電池允許在發(fā)電和耗電之間存在一定的時間間隔，因此開辟了對單個組件進行定時操作以實現(xiàn)最大效率的可能性
。這需要用于控制各個組件的智能電源管理系統(tǒng)
。
燃料電池展望
考慮到污染物排放和氣候保護要求，燃料電池技術越來越受到關注
。當充分利用可再生能源以實現(xiàn)低排放，零碳的電力和熱量生產(chǎn)時
，與其他系統(tǒng)相比
，燃料電池在效率方面處于領先地位
，因此對于各種燃料電池來說
，它都是極具吸引力的主張應用程序。即使在今天
，燃料電池仍可用于確保固定的獨立設施以及為陸上車輛和船舶提供動力的移動設備中的高效能源供應
。氫燃料電池的最大優(yōu)勢在于，無論使用船舶還是固定式發(fā)電廠
，在使用綠色氫的情況下，CO 2排放均可以減少至零
。
打印內容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號 版權所有 設計制作 宏點網(wǎng)絡
