氫能作為二次能源
，在世界能源舞臺上的作用越來越重要。美國等主要發(fā)達(dá)國家都在積極布局爭取發(fā)展先機(jī)
。大力發(fā)展氫能對保障我國能源安全
、應(yīng)對全球氣候變化意義重大。目前
，我國在氫能相關(guān)技術(shù)上取得了一些重大進(jìn)展
，但氫能產(chǎn)業(yè)總體尚處于試點示范
、市場推廣階段，長遠(yuǎn)發(fā)展還面臨一些問題
。全國政協(xié)委員
、中國石化總經(jīng)理
、黨組副書記馬永生在接受采訪時表示
，“建議加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在頂層設(shè)計
、核心技術(shù)攻關(guān)
、標(biāo)準(zhǔn)體系制定和產(chǎn)業(yè)政策扶持上加大力度，保障國家能源安全
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馬永生介紹，氫能具有來源多樣
、終端零排
、用途廣泛等優(yōu)勢。據(jù)國際氫能理事會預(yù)測
，到2050年
，氫能將滿足全球18%的終端用能需求
，減少CO2排放60億噸
。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年
，我國氫氣需求量接近6000萬噸
，可減排7億噸CO2。2020年以來
，國家先后印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》
，各地積極出臺配套規(guī)劃和政策，推動氫能研發(fā)
、制備
、儲運和應(yīng)用鏈條不斷完善
。截至2020年底
，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座
，投入運營101座，僅次于日本
，位居全球第二
。
目前
，我國在副產(chǎn)氫純化等技術(shù)上取得了一些進(jìn)展，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
，供氫規(guī)模和燃料電池汽車總量仍然很小
。我國氫能產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展還面臨一些問題。一是缺乏國家層面總體統(tǒng)籌和頂層設(shè)計
，已出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)雷同
、低水平重復(fù)建設(shè)的苗頭。二是在液態(tài)儲氫等核心技術(shù)
、高端材料、裝備制造方面存在“卡脖子”風(fēng)險
。三是氫能管理體系尚未建立
，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線需要進(jìn)一步探索研究
。四是當(dāng)前“綠氫”(風(fēng)光水核電等非化石能源制氫)成本高
，經(jīng)濟(jì)性利用較為困難。對此
，馬永生建議：
一是加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計
。堅持綠氫原則，重點圍繞氫能交通
、綠氫化工產(chǎn)業(yè)
，超前加大高純氫制備、加氫站
、氫氣儲運設(shè)施
、氫燃料電池等基礎(chǔ)設(shè)施布局
。
二是加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)
。圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，探索并推動氫能從制取
、儲運到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)提升和突破
，盡快趕超國際先進(jìn)水平。
三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系制定
。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈管理涉及國家11個部委
，需統(tǒng)籌推動，建立完整
、先進(jìn)的全產(chǎn)業(yè)鏈氫能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
。
四是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策扶持。明確財政
、稅收等多方面政策支持標(biāo)準(zhǔn)和支持時限
，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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