打印內(nèi)容據(jù)財聯(lián)社記者了解
鋰電廠毛利或再度承壓自2020年下半年至今
，正負極材料、電解液已經(jīng)歷多次價格上漲。根據(jù) AVICENNE ENERG的統(tǒng)計，電池材料合計成本約占比鋰電池完全成本的55%-65%，其中四大材料占完全成本約46%。但鑫欏資訊統(tǒng)計的數(shù)據(jù)則顯示，國產(chǎn)動力電池價格未見明顯異動，消費類電池價格亦僅微調(diào)。在中游材料商的擠壓之下，鋰電廠如寧德時代(SZ：300750)毛利率或再度承壓
。Wind數(shù)據(jù)則顯示，2018年-2020年半年報，寧德時代動力電池系統(tǒng)板塊毛利率持續(xù)下滑，分別為34.10%、28.45%及26.50%。墨柯分析稱
，2021年鋰電市場需求的增長仍將嚴重依賴電動汽車市場，目前漲價潮已傳導(dǎo)至原料乃至材料端據(jù)BNEF預(yù)測
，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，該價格被業(yè)內(nèi)普遍認為是電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點。中研產(chǎn)業(yè)研究院報告則指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，其中中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。針對上述預(yù)測，不排除鋰電廠毛利率低位成為常態(tài)
，寧德時代此前近兩月共豪擲680億擴產(chǎn)產(chǎn)能或與發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢搶占市場有關(guān)。根據(jù)開源證券研報，鋰電池行業(yè)進入TWh時代，伴隨而來的是強大規(guī)模效應(yīng)帶來的鋰電池成本快速下降，進而加速新能源車與電化學儲能滲透率。據(jù)其測算，寧德時代2020年底年化產(chǎn)能預(yù)計達80GWh+，在建產(chǎn)能約350-400GWh，產(chǎn)能規(guī)劃位于全球首位。另一方面
，鋰電廠在降本中“各顯神通”，如運用JTM技術(shù)通過卷芯直接到模塊，省卻了其中的電芯環(huán)節(jié)，同時從各大中游材料商動態(tài)可以看出，“降本提容”成為研發(fā)的重點之一。上篇：
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