受鈷、鋰等有色金屬全線上漲的影響，鋰電材料節(jié)后普遍補漲
，其中電解液行業(yè)因相關添加劑緊缺，存在產(chǎn)能利用率不足的情況
，隔膜則未見明顯異動。財聯(lián)社記者調(diào)研多家鋰電材料上市公司獲悉
，盡管中游材料商相對下游的議價權并不強勢
，但對于原材料價格上漲，材料商普遍會向下游傳導
。
在2020年鋰電材料價格多次上漲傳導之下
，動力電池仍未見動靜，相關鋰電廠毛利率或再度承壓
。真鋰研究CE0兼首席分析師墨柯認為
，過去幾年已經(jīng)證明，資源端發(fā)起的漲價潮無法傳導到電池端
，電池企業(yè)和部分材料企業(yè)的盈利能力會進一步被削弱
。也有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，動力電池短期或小幅上漲
，但降價是趨勢
。
鋰電材料節(jié)后補漲節(jié)后，中游鋰電材料價格出現(xiàn)不同程度補漲
，其中正極材料-磷酸鐵鋰
、電解液-(六氟磷酸鋰、添加劑VC)出現(xiàn)緊缺
，據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計行情顯示
，春節(jié)前后，部分負極材料新單報價調(diào)漲10%左右
。有分析人士針對上述情況對財聯(lián)社記者稱
，預計明年將得到緩解。
“正極材料跟原材料價格都是聯(lián)動的
，原材料價格漲的話，正極材料也會跟著漲”國內(nèi)市占率前三的一家正極材料廠商高管表示
。接近中國寶安(SZ：000009)旗下貝特瑞的人士則稱
，貝特瑞作為鋰電池正負極材料供應商，盡管相對下游而言整體議價權并不強勢
，但價格一般跟隨行業(yè)變動
，只是由于協(xié)議及訂單長短情況，并不會立即傳導
，從目前情況而言
，公司整體產(chǎn)能旺盛
。
而百川盈孚分析師季澤偉分析指出，因優(yōu)質貨源緊缺
，磷酸鐵鋰材料市場整體供應顯緊
，目前大廠基本滿產(chǎn)，仍然供不應求
，預計二季度之后或能緩解
。相關廠商如德方納米(SZ：300769)則預計二季度新增3萬噸鐵鋰，原料碳酸鋰廠也陸續(xù)有新增產(chǎn)能釋放
。
由于成本與比容量兼顧
，磷酸鐵鋰和三元材料是目前主流正極材料，而磷酸鐵鋰材料相對三元材料更為緊張
，究其原因
，或與“鐵鋰回潮”有關。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院顯示
，2020年1-12月
，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh
，累計增長20.6%
。墨柯認為，磷酸鐵鋰電池裝機占比2021年有望進一步提升
。
除此以外
，比亞迪(SZ：002594)亦在加快“刀片電池”(磷酸鐵鋰技術路線)外供，根據(jù)工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》 (第 340 批)
，比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”
，并于 2021 年下半年開始正式裝車，搭載車型為 E-QM5
。
而電解液方面
，有業(yè)內(nèi)人士表示，提及的添加劑VC對行業(yè)產(chǎn)量有一定影響
，但對于自身延伸產(chǎn)業(yè)鏈
、具備VC等添加劑的電解液公司，產(chǎn)能利用率影響則不大
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