衡量技術(shù)先進與否，主要看它能否提升產(chǎn)品品質(zhì)，降低整體消耗
，滿足市場需求
，增強產(chǎn)業(yè)活力
。研發(fā)先進技術(shù)要高瞻遠矚，守正創(chuàng)新
，不能一味地追求標新立異
，把寶貴的社會資源浪費在某些“噱頭創(chuàng)新”上;更要腳踏實地，攻堅克難
，破解當下面臨的瓶頸與難題
。以動力電池技術(shù)為例，要在新原理
、新材料
、新工藝上共同發(fā)力，不斷提升其儲能密度
、循環(huán)壽命及安全性
。
衡量技術(shù)友好程度，應從用戶和環(huán)境兩個維度來考量
。就用戶體驗而言，要著力優(yōu)化人機交互技術(shù)
、自動/無人駕駛技術(shù)
、智能充電樁技術(shù)等，進一步提升人
、車
、樁之間的友好互動水平
。從環(huán)境友好角度出發(fā)，要著力發(fā)展車與道路信息交互技術(shù)
、車與電網(wǎng)能量交互技術(shù)以及土地集約型無線/無人充電站技術(shù)等
，有效減緩電動汽車在大規(guī)模推廣過程中可能對市政交通、電網(wǎng)及土地等環(huán)境資源造成的壓力
。
要優(yōu)先發(fā)展先進
、友好程度高、現(xiàn)實基礎條件好的電動汽車技術(shù)
，穩(wěn)步且快速地推進相關成果的落地轉(zhuǎn)化，為我國兌現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”承諾爭取先機和主動
。
以構(gòu)建綠色高效產(chǎn)業(yè)體系為根本任務
實體產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的根基。發(fā)展電動汽車要以構(gòu)建綠色高效的電動汽車產(chǎn)業(yè)體系為根本任務
。通過優(yōu)化生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)
，健全配套商業(yè)服務帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級，并以此為契機創(chuàng)造一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機會
，帶動建立若干產(chǎn)業(yè)新實體
，有力促進國民經(jīng)濟向綠色發(fā)展縱深推進。
一是要以優(yōu)化生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)為抓手
。從實現(xiàn)全社會能效最優(yōu)考慮
，電動汽車的生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)應最大限度地利用和結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)供應系統(tǒng)，避免產(chǎn)能盲目擴張和低水平重復建設
。同時
，要努力破除傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)供應系統(tǒng)封閉僵化的弊端
，通過深入融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)體系
，打造開放共享、循環(huán)再生的產(chǎn)業(yè)環(huán)境
，努力提升全行業(yè)能效水平
，降低電動汽車在生產(chǎn)過程中的碳排放。
二是要以健全配套商業(yè)服務為助力
。與傳統(tǒng)燃油汽車相比
，電動汽車目前還存在價格偏貴、使用便捷性不高
、電池續(xù)航里程不足等短板
。成本和技術(shù)的瓶頸或許在短期內(nèi)難以取得有效突破，這就需要通過健全貼心的配套商業(yè)服務進行彌補
。因地制宜進行充/換電配套基礎設施建設
，提高電動汽車能量補給的便捷性
，緩解消費者里程焦慮情緒。引入創(chuàng)新性金融信貸產(chǎn)品和商業(yè)運作模式
，挖掘電動汽車附加價值，降低消費者經(jīng)濟負擔
。
從融合區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展全局考量
2015年9月
，聯(lián)合國發(fā)展峰會批準通過了《2030年可持續(xù)發(fā)展議程》，提出了涵蓋經(jīng)濟
、社會
、環(huán)境三大領域的17項可持續(xù)發(fā)展目標。隨后
，我國政府發(fā)布《中國落實2030年可持續(xù)發(fā)展議程國別方案》
，詳細制定了我國的具體措施和任務。
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