方建華認為，2021年還會有一些動力電池新技術涌現(xiàn)
。早期動力電池過度追求能量密度
，而弱化其他方面的性能
，因此三元鋰電池發(fā)展獨占鰲頭
。如今
，動力電池領域更多新技術還會繼續(xù)出現(xiàn)并落地。1月8日
，國軒高科首次發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品
，并對外宣布，磷酸鐵鋰電池達到如此可觀的能量密度
，離不開“高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術�
！�1月9日
，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，并宣布2022年四季度就能實現(xiàn)裝車
，這預示著固態(tài)電池技術商業(yè)化的步伐正進一步加速
。
1月13日
，智己汽車發(fā)布的首款新車，搭載與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術
，并對外宣布首次采用“摻硅補鋰技術”
，電池單能量密度體達到300Wh/kg
。1月18日
，廣汽集團對外透露
，搭載硅負極電池技術的車型已按計劃進入實車測試階段
，并將在今年上市。方建華表示
，2021年在動力電池材料領域
，高鎳正極、硅碳負極材料
、新型復合集流體材料及導電材料
，都會有一些新技術導入甚至實現(xiàn)突破。這些技術對提升動力電池的性能
，會發(fā)揮非常關鍵的作用
。
強勁的市場預期，也激發(fā)了動力電池企業(yè)加速擴張
，特別是各大頭部動力電池企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地
，以提升未來市場占有率
。2月2日
，寧德時代發(fā)布公告稱，計劃在廣東肇慶
、四川宜賓、福建寧德建設三個生產(chǎn)基地
，預計將增加產(chǎn)能79GWh
，擬投資合計高達290億元，而在前不久的2020年12月31日
，寧德時代剛宣布390億元的擴產(chǎn)計劃
。2月3日，億緯鋰能(97.500,-6.10, -5.89%)也發(fā)布公告
，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設惠州億緯動力以擴大動力電池生產(chǎn)規(guī)模
。2021年
，注定是各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能再擴張之年
。根據(jù)消息顯示，寧德時代車里灣項目正在有序推進
，一
、二號廠房預計今年10月投入使用。中航鋰電廈門A6項目也在加緊設備安裝調試
，即將迎來正式投產(chǎn)
。而早在2020年11月，蜂巢能源宣布在歐洲建設24GWh的工廠
，總投資達到155億元
。
\
“信息來源：各企業(yè)官方網(wǎng)站”
然而，一邊是瘋狂擴產(chǎn)
，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質疑
。以寧德時代為例，根據(jù)企業(yè)年報數(shù)據(jù)
，2019年全年產(chǎn)能利用率為89.17%
。而2020年上半年產(chǎn)能利用率僅為52.50%。因此
，行業(yè)人士王敏表示，基于對市場的積極判斷
，各大電池企業(yè)擴產(chǎn)速度加快
，但是動力電池產(chǎn)能利用率的問題也需要引起重視。頭部企業(yè)產(chǎn)能利用不足
，那么中小企業(yè)情況會更加嚴重
，動力電池產(chǎn)能結構性過剩
、產(chǎn)能利用率不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。動力電池供應緊張和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存
，其中
，高端優(yōu)質產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足
。從供給端來講
，高端產(chǎn)品需要的電池量巨大。因此
，這也很好解釋了頭部電池企業(yè)加速擴充的原因，旨在提升高端產(chǎn)能的供給
。
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