導讀
動力電池是新能源汽車的核心零部件
，供應成本
、技術路線、產能規(guī)劃等發(fā)生變化
，都將對整個產業(yè)帶來深遠影響
。2021年
，動力電池產業(yè)將如何發(fā)展?讓人充滿遐想。
正文
智能電動汽車正以一往無前的態(tài)勢發(fā)展
。作為電動汽車核心動力源的動力電池
，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動的轉折之年
，動力電池產業(yè)也處于蛻變之中
。
預計2021年動力電池需求增長30%
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2020年我國動力電池累計裝車量達63.6GWh，同比累計上升2.3%
。其中
，寧德時代裝機量排名第一，市場份額高達50%
，占據半壁江山
。比亞迪排名第二，市場份額達14.9%
。從2020年裝機量數據來看
，動力電池行業(yè)發(fā)展呈現出欣欣向榮之勢，動力電池全產業(yè)鏈缺貨
、漲價
、擴產的信息也不絕于耳。2020年動力電池裝機量保持上升態(tài)勢
，那么2021年需求如何變化?2021年動力電池裝機量同比增幅30%是行業(yè)普遍預期
。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，2021年我國新能源車銷量預計為180萬輛左右
，動力電池裝機量將同比增長30%以上
。
預計2021年鋰電需求的增長將全部來自于動力電池市場，接近3/4的增量將會來自于電動汽車市場
。如果各類電動汽車產品的單車帶電量按2020年水平推算
，2021年電動汽車的鋰電需求量預計將達到92.2GWh，在鋰離子電池總需求量中的比重將由2020年的50.1%提升至55.7%
。寧德時代董事長曾毓群判斷
，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升
，但目前來看
，全產業(yè)鏈的產能供給相對較慢，有效供給不足
。動力電池爆發(fā)式增長需求
，全供應鏈的產能供給將面臨挑戰(zhàn)。在這樣的需求預判之下
，各大動力電池企業(yè)也在快馬加鞭進行產能備戰(zhàn)
。此外，越來越多的動力電池企業(yè)以及車企意識到上游原材料穩(wěn)定供應的重要性
，進行多元化布局
。
前沿動力電池技術產品加速落地
從技術路線上來看，2021年將會是磷酸鐵鋰電池的又一個返潮年
。2020年
，從比亞迪發(fā)布刀片電池以來
，磷酸鐵鋰電池一直保持著高熱度。在安全
、成本
、性能等因素考量之下，磷酸鐵鋰電池又贏得了企業(yè)青睞
。根據數據顯示
，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車板塊有大幅增長，從2019年2.59GWh提升到2020年7.38GWh
。不過
，總體來看，磷酸鐵鋰電池總裝機量相比2019年只提升1.08GWh
，主要在于純電動客車和純電動專用車這兩大磷酸鐵鋰主要市場的下滑
，抵消了乘用車市場的增長量。2020年以來
，特斯拉Model3
、比亞迪漢、五菱宏光MiniEV等爆款車型均配備的是磷酸鐵鋰電池
，也進一步提振了磷酸鐵鋰電池的市場信心。2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量將達到20GWh
，裝機占比也將提升到28.9%
。
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