在穩(wěn)投資壓力下部分地區(qū)可能放松環(huán)保要求，涉油、涉煤等高污染高排放環(huán)境審批或“松綁”
。近年來
，我國在“大氣十條”“土十條”“水十條”相繼出臺、環(huán)保督察常態(tài)化等強有力措施下
，初步扭轉“一切向GDP看齊”的發(fā)展觀
。但近期深圳灣環(huán)評報告抄襲事件引起關注，在深圳市政府官網公示的一份有關深圳灣新航道疏浚項目的環(huán)評報告中
，出現(xiàn)嚴重的抄襲造假問題
，僅“湛江”兩字就出現(xiàn)了35次，說明地方政府在穩(wěn)投資壓力下
，加快項目上馬而忽略環(huán)保要求
。特別是在油價下跌、煤炭價格聯(lián)動情況下
，不排除加大涉油
、涉煤等高污染高排放項目投資的可能性，會對我國來之不易的環(huán)境形勢帶來不利影響
。
當然
，對光伏、風能發(fā)電等可再生能源發(fā)展的中長期前景
，也不應悲觀
。油價下跌不會對我國可再生能源發(fā)展造成巨大影響。首先
，我國推動綠色發(fā)展
，以低碳和清潔能源替代傳統(tǒng)化石能源的政策導向不會改變。其次
，石油主要應用于交通和化工等領域
，在發(fā)電行業(yè)使用極少，國際原油價格下降不會形成其對其他發(fā)電燃料的替代
。再次
，近年來光伏和風能發(fā)電設備價格迅速下降
，基本具備平價上網的條件，這一價格優(yōu)勢不會因為石油價格下降而發(fā)生根本改變
。此外
，隨著貨幣政策邊際寬松、利率持續(xù)下行
，有助于企業(yè)擴大對風電
、光伏等領域的投資。目前光伏的度電成本在全球來看已經具備很強的競爭力
，整個產業(yè)進入了高速滲透期
，這一過程不會因為油價的波動而改變。
使用成本優(yōu)勢下降
，新能源汽車推廣進程或放緩
新能源汽車產業(yè)或將受到打擊
。原油價格下跌，將打亂新能源汽車推廣的邏輯
。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比
，除具有較好的生態(tài)效益外，一直以相對較低的使用成本受到市場認可
，以中小型家用車對比來看
，當油價在8元/升，百公里成本約48元
，電動汽車百公里耗電20千瓦時
，取居民用電和商業(yè)用電中位數(shù)每千瓦時0.75元，百公里成本約15元
，這就是電動汽車使用成本是燃油車1/3說法的由來;當油價在5.5元/升時
，汽油車百公里成本將下降至33元，僅是電動車成本的兩倍多一點
。
疊加考慮電池技術未有突破
、價格居高不下，政府對新能源汽車的補貼逐步“退坡”
，新能源汽車推廣或迎來一定挑戰(zhàn)
。在供給側，汽車廠商對新能源汽車領域的投資意愿
、技術研發(fā)動力都將降低;在需求側
，消費者購置新能源汽車的動力也將降低;在消費側，汽油車用車成本大幅降低
，將會增加燃油車出行次數(shù)
，城市大氣質量會受到嚴重影響。
綜上所述
，若油價長期處于低位
，我國新能源汽車推廣將放緩
，給未來城市大氣污染治理帶來一定的壓力。當然
，也要看到
，即使國際油價下跌，新能源汽車相比燃油車仍然具有較高的經濟性
。
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