據(jù)了解
，近年來新加坡在電動(dòng)汽車方面的努力一直沒有間斷
。2018年
，英國戴森公司宣布計(jì)劃在新加坡生產(chǎn)其首款電動(dòng)汽車，2019年
，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長莊凱峰提出
，正積極與另外幾家汽車公司進(jìn)行談判或討論，整體構(gòu)想是建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群
，通過引進(jìn)其他電動(dòng)汽車制造商
，從而為新加坡的汽車行業(yè)創(chuàng)造規(guī)模，這也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車在該國的進(jìn)一步發(fā)展
。
不過
，新加坡在普及電動(dòng)車過程中也面臨一個(gè)重要難題——充電設(shè)施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟(jì)適用房中
，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難
，馬善高此前曾無奈地表示：“單單找到一個(gè)停車位就已經(jīng)成問題了
，充電站的話，實(shí)事求是來說
，我們還沒有解決方案
。”不過
，從這一次王瑞杰釋放的信號(hào)來看
，或許新加坡已經(jīng)決定要“排除萬難”，大力擁抱電動(dòng)汽車了
。
“我國汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較早
，某些車型已經(jīng)在國際市場(chǎng)上具備了一定的競(jìng)爭力。新加坡加速電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)我們來說
，確實(shí)是一個(gè)好機(jī)會(huì)
。”白明認(rèn)為
，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這一契機(jī)
，尤其注意要以“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式共同走出去，在汽車出口方面取得新的發(fā)展成果
。
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