，并將政策朝這一方向傾斜，因?yàn)檫@是最有前景的技術(shù)
�
！睋�(jù)王瑞杰介紹，目前打算采取的激勵(lì)措施包括最高2萬(wàn)新元(約合人民幣10萬(wàn)元)的補(bǔ)貼和加大對(duì)充電站的投資預(yù)算等。目標(biāo)為
，在2030年前
，把充電站數(shù)量從現(xiàn)有的1600個(gè)左右增加到2.8萬(wàn)個(gè)，增加約16倍左右
。
商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者時(shí)表示：“新加坡在東南亞地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的
，人均收入最高的國(guó)家，它重視節(jié)能環(huán)保
，比別的東南亞國(guó)家更加重視電動(dòng)車
，不足為奇�
！�
那為何馬斯克會(huì)對(duì)新加坡提出批評(píng)呢?讓我們先來(lái)回放一下特斯拉和新加坡為何會(huì)“結(jié)下梁子”
。2016年，一位消費(fèi)者在香港花了5.1萬(wàn)美元買(mǎi)了一輛特斯拉Model S
，在通過(guò)新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知
，ModelS是“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬(wàn)美元(約合7萬(wàn)元人民幣左右)的罰款
。因此馬斯克公開(kāi)批評(píng)新加坡
，稱其在接納和部署電動(dòng)汽車方面行動(dòng)遲緩，并在2019年1月的一條推文中表示
，當(dāng)?shù)卣畬?duì)電動(dòng)汽車“一直不感冒”
。
事實(shí)上，雖然新加坡確實(shí)在普及和推廣電動(dòng)車方面的進(jìn)展比較慢
，但原因并非是“不感冒”或“不友好”
。在談到對(duì)特斯拉的罰款時(shí)，新加坡當(dāng)局特意解釋道
，對(duì)于所有電動(dòng)車輛
，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳，換算下來(lái)
，特斯拉二氧化碳的排放量為每公里222克
，屬于重度污染范疇，足以構(gòu)成污染源
。雖然特斯拉采用的是清潔能源
，但是生產(chǎn)清潔能源的過(guò)程中產(chǎn)生的排放過(guò)多也不行�
！榜R斯克想要的是一種生活方式
。我們對(duì)生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問(wèn)題的合適方案
�
！毙录悠颅h(huán)境和水資源部長(zhǎng)馬善高在此前接受采訪時(shí)表示
，盡管新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區(qū)，但他們?nèi)哉诜e極推動(dòng)汽車向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型
。
在白明看來(lái)
，新加坡在推廣電動(dòng)汽車方面確實(shí)擁有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先
，新加坡是一個(gè)城市國(guó)家
，對(duì)節(jié)能減排的重視程度較高，推廣電動(dòng)汽車較為容易;其次
，新加坡的國(guó)土面積較小
，只需少量的充電樁就能覆蓋大部分的國(guó)土，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量需求相對(duì)中美而言較少
。新加坡政府方面也認(rèn)為
，新加坡政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時(shí)間
，這非常有利于在汽車領(lǐng)域進(jìn)行變革
，加上國(guó)土面積小，對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求不高
。“如果有哪個(gè)國(guó)家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車
，那一定是新加坡
。”馬善高非�
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