12月25日
，由上汽集團
、張江集團和阿里巴巴三方聯(lián)合出資打造的高端智能純電動汽車公司“智己汽車科技有限公司”正式成立
，注冊資本高達100億元
。
數(shù)據(jù)顯示
，智己汽車科技有限公司大股東為上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，持股72%
，后者為上汽集團控股子公司;阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股18%
，為第二大股東。其中
，上汽集團出資54億元
，張江高科與阿里巴巴各出資18億元。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府聯(lián)手傳統(tǒng)車企打造“新能源汽車”并不是什么新鮮事
，但作為國內(nèi)首個在成立伊始就獲得百億資金體量的智己汽車
，可謂“含著金鑰匙出生”。
作為中國最大的汽車集團
，上汽集團是傳統(tǒng)汽車制造的強者
，但在新能源汽車行業(yè)
，卻一直是個追趕者
，如今聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府，將新能源汽車提上“一號工程”
，顯然承載了這位強者改革突圍的重任
。
實際上，中國的新能源車企日子并不好過
。大浪淘沙后留下來的“造車新勢力”
，雖然在一心一意造車，但“慘淡”的銷量與“消失”的補貼正在不斷擠壓它們的生存空間
。更甚的是
，自從特斯拉開啟中國工廠生產(chǎn)線，全線下調(diào)車價
，這位全球新能源汽車最強能力者
，也給了國內(nèi)造車新勢力更直接的市場沖擊。
如今
，新能源車企 互聯(lián)網(wǎng)巨頭 地方政府的組合
，似乎正在給國內(nèi)新能源汽車打開新的發(fā)展格局。
每一次的技術(shù)變革都會帶來行業(yè)洗牌
，在新能源車的賽道上
，傳統(tǒng)車企的龍頭地位難以為繼，最直接的數(shù)據(jù)并不是汽車的銷量，而是車企的市值
。
特斯拉毋庸置疑的實力一騎絕塵
，國內(nèi)的造車新勢力成立僅僅幾年，就把傳統(tǒng)車企的市值甩在了身后
。
截至12月28日
，美股汽車企業(yè)市值排行榜中，第一位為特斯拉
，總市值為6272.92億美元
，蔚來汽車排名第四，總市值718.18億美元
，小鵬汽車排名第十
，總市值330.73億美元;而在A股汽車企業(yè)市值排行榜中第一名為比亞迪，總市值約749.66億美元
，上汽集團排名第四
，總市值約為460.31億美元。
中國的新能源汽車行業(yè)
，如今正走在一個關(guān)鍵的時間點
。
回顧2009年，國家開始密集下發(fā)政策
，開始了新能源汽車的推廣
、補貼工作，一時間滾滾熱錢涌入這個賽道
，新勢力迅速冒頭
，蔚來、小鵬
、理想
、游俠等幾十家互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，憑借著數(shù)據(jù)
、技術(shù)和資本上的優(yōu)勢迅速入局
。
然而發(fā)展初期的新能源汽車，不是賣車
，而是賣“餅”
，靠著騙補，拿著政府補貼
，有些車企直到倒閉
，都沒有生產(chǎn)出一輛車。
2018年監(jiān)管層開始下狠手整治騙補行為
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