從全球來看
，截至2019年底，全球氫燃料電池汽車保有量為25,210輛
，當(dāng)年銷售量為12,350輛
，比2018年的5800輛增加了一倍多。全球投入運(yùn)行的加氫站達(dá)到470座
，同比增長20%以上
。日本有113座加氫站投入運(yùn)行，居全球首位
。德國目前有84座加氫站
，計(jì)劃到2020年底增加到100座
。巴黎的氫能源出租車到2020年底將超過600輛
。2020年1~6月，韓國環(huán)保車出口同比大增
，其中氫燃料電池汽車上半年出口量同比增加67.7%
。
截止到2020年10月，豐田和現(xiàn)代單一車型燃料電池汽車推廣量雙雙超過1萬輛
，豐田Mirai全球售出11,154輛
，其中日本國內(nèi)售出3782輛，海外市場售出7372輛�
，F(xiàn)代汽車NEXO在韓國本土已售出超過1萬輛
，其中2018年售出727輛，2019年售出4194輛，2020年1~10月售出5079輛
。
總體上我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：頂層設(shè)計(jì)逐漸明朗，政策體系進(jìn)一步完善
。優(yōu)勢地區(qū)示范運(yùn)行車輛類型和范圍擴(kuò)大
，加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初具雛形。地方政府支持政策及措施趨于完善
，支持力度加大
。可再生能源制氫商業(yè)化項(xiàng)目啟動(dòng)
，燃料電池核心材料國產(chǎn)化取得突破
，自主化燃料電池電堆及系統(tǒng)量產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)水平
，經(jīng)濟(jì)性顯著提升
。
看到進(jìn)步的同時(shí)，也需要正視存在的問題
。國家氫能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)不夠明朗
，相關(guān)支持政策不夠完善
。燃料電池核心材料及部件國產(chǎn)化程度低
，燃料電池汽車生產(chǎn)成本及氫氣價(jià)格偏高，可再生能源氫氣比例比較低
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