與五年前相比，國產(chǎn)燃料電池電堆性能得到了較大改善
，其中電堆壽命方面提升最為顯著
，采用石墨烯板的電堆壽命從3000小時提升至12,000小時。電堆功率從35KW提升至超過48KW
，電堆功率密度(金屬板)從2.0KW/L提升至超過3.0KW/L
，金屬板電堆壽命從3000小時提升到5000小時。啟動溫度從-20℃降至-30℃，最高效率從55%提升至60%
。
截至2020年11月第11批新能源汽車推薦目錄
，功率為30~40KW占6.7%，功率為40~50KW占16.17%
，功率為50~60KW占16.18%，大于60KW的占比為53.58%
�
！巴ㄟ^數(shù)據(jù)對比可以看到我國燃料電池汽車技術取得了較大進步�
！闭峦┱f
。
在燃料電池電堆、關鍵材料系統(tǒng)及核心零部件方面
，我國涌現(xiàn)出一批生產(chǎn)商
。國產(chǎn)電堆性能已達到國際平均水平，領先企業(yè)已與世界水平相當
，但總體上
，比功率，能啟動技術
、效率等方面還存在較大的進步空間，產(chǎn)品技術尚未真正得到產(chǎn)業(yè)化
、規(guī)�
；a(chǎn)工藝的驗證，成本還有大幅降價空間
。質(zhì)子交換膜
、催化劑等有一定的差距。
我國燃料電池汽車主要以商用車為主導
，商用車中以客車為主
，746輛(截止2020年上半年)，占比90%
，我國燃料電池商用車應用規(guī)模處于世界前列
。我國燃料電池商用車主要采用電-電混合的技術路線，與國外相比
，續(xù)駛里程
，整車成本上具有一定優(yōu)勢
，我國普遍達到續(xù)駛500公里
，最高車速達到80公里時
，-30℃冷啟動。
為了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
，章桐教授提出了幾點建議：
1
、 加強頂層設計，重視氫能在能源消費領域的地位
，引導公眾對氫能和燃料電池汽車的正確認識
，加強基礎設施建設。
2
、 在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)由政策依賴向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型過程中
，維持一定的利好政策，引導產(chǎn)業(yè)步入正軌
。
3、 堅持開展燃料電池汽車的示范應用
，以規(guī)�
；龠M成本下降。
4
、 就現(xiàn)存技術問題展開重點難點攻關，以技術發(fā)展推動產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善
，實現(xiàn)關鍵零部件的國產(chǎn)化
，批量化生產(chǎn)。
5
、 增強校企合作
，鼓勵高校和科研院所的研究成果向?qū)嵱卯a(chǎn)品轉(zhuǎn)化，建立健全行業(yè)人才的發(fā)展與培育流程
，支持國際間的學術交流合作
。
6
、 組織制定氫能及燃料電池汽車的相關標準法規(guī)
，完善監(jiān)管制度，加強安全性管理
。
7
、 在實踐中不斷補充標準內(nèi)容，完善標準體系
，借鑒國外先進經(jīng)驗
，為我國燃料電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展保駕護航。
在政策和市場的引導下
，我國氫能及燃料電池汽車將走上快車道
。章桐教授在演講列出了展望指標
，讓大家有了更清晰的認識。到2025年
，我國燃料電池汽車保有量達到10萬輛
，燃料電池商用車續(xù)駛里程超過500公里，客車經(jīng)濟性小于5.5公斤/百公里
，壽命大于40萬公里，成本小于100萬元
。燃料電池發(fā)動機啟動溫度小于-40℃
，最高效率大于60%，功率密度大于400W/Kg
，壽命大于2萬小時
。燃料電池乘用車的續(xù)駛里程大于650公里，經(jīng)濟性小于1.0公斤/百公里
，壽命大于25萬公里
，成本小于30萬元，燃料電池發(fā)動機啟動溫度小于-40℃
，最高效率大于50%
，功率密度大于550W/Kg和600W/L，壽命大于6000小時
。
打印內(nèi)容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號 版權所有 設計制作 宏點網(wǎng)絡
