，近年來(lái)，原油和天然氣的自給率逐年下降，我國(guó)的能源安全有一定的潛在威脅;氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有助于我國(guó)兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中降低二氧化碳排放的承諾;2030年我國(guó)非化石能源消費(fèi)總比例將達(dá)到20%，氫能可作為能源互聯(lián)及可再生能源儲(chǔ)存的媒介;我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境造成了一定的壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，燃料電池汽車(chē)零排放的特點(diǎn)可幫助我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展;電動(dòng)汽車(chē)存在電池壽命及電網(wǎng)能力的限制，充電場(chǎng)地的緊缺性也限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，燃料電池汽車(chē)在一定程度上彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的不足。“推進(jìn)氫能利用，發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈符合突破關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)能源技術(shù)革命以及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求�！� 章桐說(shuō)。

目前我國(guó)已建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的FC動(dòng)力總成技術(shù)平臺(tái)，形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

，動(dòng)力電池，DC /DC轉(zhuǎn)換器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，形成了百輛級(jí)燃料電池整車(chē)生產(chǎn)能力，并完成了大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)。

制氫方面來(lái)看

，國(guó)內(nèi)仍以化石能源制氫為主，工業(yè)副產(chǎn)制氫愈加受到重視，氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫的路線可滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)鏈下游燃料電池汽車(chē)的氫氣需求，利用光伏風(fēng)電等可再生能源電解水制氫，成為終極能源解決方案。

儲(chǔ)氫方面來(lái)看，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)市場(chǎng)占比超過(guò)90%

，固定式高壓儲(chǔ)氫技術(shù)，固態(tài)儲(chǔ)氫材料研究方面已達(dá)國(guó)際水平，但國(guó)產(chǎn)車(chē)載高壓儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫質(zhì)量密度為3%，還沒(méi)有達(dá)到6.5%的水平。

運(yùn)氫方面來(lái)看，管道輸送適用于大規(guī)模運(yùn)輸氫氣的場(chǎng)合

，目前國(guó)內(nèi)也有數(shù)條長(zhǎng)50公里