，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范。

歐陽明高直言，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量

，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過七千億元

，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。新能源汽車發(fā)展勢頭之火可見一斑。

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認為

，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級階段，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況。

值得注意的是，中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展長期受補貼政策牽引

，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著提升。

歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題

，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。

“補貼退坡政策周期一年一變

，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配�！睔W陽明高說，補貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗證。一般來說，動力電池材料改進開發(fā)周期一般需要24—28個月，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，技術(shù)驗證過程中急功近利，縮短測試驗證時間。

在歐陽明高看來，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢

，這對安全技術(shù)提出更高要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。他建議，應(yīng)盡快出臺電動車安全年檢規(guī)范，以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

羅俊杰透露

，下一步工信部將會同有關(guān)部門，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)，比如開展新能源汽車安全專項排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺的作用，完善安全預(yù)警機制，確保安全隱患及時消除。同時，要健全新能源汽車安全標準規(guī)范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發(fā)布實施，并配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車保險、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，提升新能源汽車的安全運行水平。