，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況
。
值得注意的是
，中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展長期受補(bǔ)貼政策牽引，隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高
，動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)顯著提升
。
歐陽明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒有問題
，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律
，對(duì)能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)
。
“補(bǔ)貼退坡政策周期一年一變
，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配�
！睔W陽明高說
，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。一般來說
，動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24—28個(gè)月
，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，技術(shù)驗(yàn)證過程中急功近利
，縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間
。
在歐陽明高看來，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢(shì)
，這對(duì)安全技術(shù)提出更高要求
。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身
，更要從系統(tǒng)體系入手
。他建議，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢規(guī)范
，以及電動(dòng)車黑匣子
、電池包消防安全接口等規(guī)范
。
羅俊杰透露，下一步工信部將會(huì)同有關(guān)部門
，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)
，比如開展新能源汽車安全專項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)的作用
，完善安全預(yù)警機(jī)制
，確保安全隱患及時(shí)消除。同時(shí)
，要健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系
，加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，并配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車保險(xiǎn)
、消防救援
、年檢、產(chǎn)品召回等制度
，提升新能源汽車的安全運(yùn)行水平
。
“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命
�
！睔W陽明高強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心
，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術(shù)
，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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