(二)暫時性承擔充電站的安裝及維護費用。
(三)建立完整的充電設施網(wǎng)絡
。例如可以使用同一張卡在任意一家授權(quán)車企的充電樁上進行充電;
(四)加強與政府合作。日本政府計劃到2020年
，將純電動車
、插電式混動車和混動車比例提升至全日本新車銷量的15%-20%。
2
、非中央層面對于充電基礎設施建設和運營的激勵政策
\
國外非中央層面的激勵政策包括財政激勵政策和非財政激勵政策
。財政激勵政策主要包括免除年度道路稅、免除過路稅等各種免稅措施;非財政激勵政策主要涵蓋免停車費
、免費充電及特殊牌照等多樣化的優(yōu)惠政策
。總體而言
，免除各類稅收是各個國家市場最常用的財政激勵政策，而在政府提供的免費停車場也均設有免費充電樁
。
對中國的啟示
1
、激勵政策是刺激充電樁規(guī)模化建設的必要途徑
德國和日本在制定充電基礎設施目標的同時均配套激勵性措施
，這是目標能夠?qū)崿F(xiàn)的重要保障
。國家能源局制定了我國充電樁建設目標：2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個
，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求的目標。截止2017年底
，我國共建成公共充電樁約21萬個
，總的車樁比約為8：1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求
，也與2020年發(fā)展目標相距甚遠
。雖然國內(nèi)也實行了新能源汽車補貼
、綠色牌照、不限號等系列政策
，但主要集中于新能源汽車層面
，對充電基礎設施方面的激勵政策相對較少。因此
，加強明確的充電基礎設施建設相關(guān)性激勵政策成為亟需的任務。
2
、“交流充電為主
，直流快充為輔”是當前充電基礎設施建設的基本思路
雖然直流快充相比交流充電具有充電時間較短的優(yōu)勢，但考慮到成本方面的因素
，德國和日本在制定充電樁建設目標時
，交流樁數(shù)量均大于直流快充樁規(guī)模，這從側(cè)面反映出當前充電樁建設的基本思路“交流充電為主
，直流快充為輔”
。因此
，國內(nèi)在充電樁建設布局上應予以充分參考
。
3、加快充電樁標準化步伐是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎
雖然國內(nèi)在充電樁建設方面取得了一定的成績
，但由于前期的無序化發(fā)展
，各充電口標準不一，這造成“花瓶”樁的存在
。因此
，充電樁標準化是重要的一環(huán)
。此外
，除了車樁之間的兼容性標準之外
，在充電支付平臺
、信息安全等方面的標準化工作也應得到強化和積極推進。
打印內(nèi)容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號 版權(quán)所有 設計制作 宏點網(wǎng)絡
