。
(三)建立完整的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
。例如可以使用同一張卡在任意一家授權(quán)車企的充電樁上進(jìn)行充電;
(四)加強(qiáng)與政府合作。日本政府計(jì)劃到2020年
，將純電動(dòng)車
、插電式混動(dòng)車和混動(dòng)車比例提升至全日本新車銷量的15%-20%。
2
、非中央層面對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的激勵(lì)政策
\
國外非中央層面的激勵(lì)政策包括財(cái)政激勵(lì)政策和非財(cái)政激勵(lì)政策。財(cái)政激勵(lì)政策主要包括免除年度道路稅
、免除過路稅等各種免稅措施;非財(cái)政激勵(lì)政策主要涵蓋免停車費(fèi)、免費(fèi)充電及特殊牌照等多樣化的優(yōu)惠政策
�
？傮w而言，免除各類稅收是各個(gè)國家市場最常用的財(cái)政激勵(lì)政策
，而在政府提供的免費(fèi)停車場也均設(shè)有免費(fèi)充電樁
。
對中國的啟示
1
、激勵(lì)政策是刺激充電樁規(guī)�
；ㄔO(shè)的必要途徑
德國和日本在制定充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)的同時(shí)均配套激勵(lì)性措施，這是目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的重要保障
。國家能源局制定了我國充電樁建設(shè)目標(biāo)：2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座
，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求的目標(biāo)
。截止2017年底
，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總的車樁比約為8：1
，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求
，也與2020年發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。雖然國內(nèi)也實(shí)行了新能源汽車補(bǔ)貼
、綠色牌照
、不限號(hào)等系列政策，但主要集中于新能源汽車層面
，對充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的激勵(lì)政策相對較少
。因此，加強(qiáng)明確的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)性激勵(lì)政策成為亟需的任務(wù)
。
2、“交流充電為主
，直流快充為輔”是當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本思路
雖然直流快充相比交流充電具有充電時(shí)間較短的優(yōu)勢
，但考慮到成本方面的因素，德國和日本在制定充電樁建設(shè)目標(biāo)時(shí)
，交流樁數(shù)量均大于直流快充樁規(guī)模
，這從側(cè)面反映出當(dāng)前充電樁建設(shè)的基本思路“交流充電為主，直流快充為輔”
。因此
，國內(nèi)在充電樁建設(shè)布局上應(yīng)予以充分參考
。
3
、加快充電樁標(biāo)準(zhǔn)化步伐是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)
雖然國內(nèi)在充電樁建設(shè)方面取得了一定的成績，但由于前期的無序化發(fā)展
，各充電口標(biāo)準(zhǔn)不一
，這造成“花瓶”樁的存在。因此
，充電樁標(biāo)準(zhǔn)化是重要的一環(huán)
。此外，除了車樁之間的兼容性標(biāo)準(zhǔn)之外
，在充電支付平臺(tái)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也應(yīng)得到強(qiáng)化和積極推進(jìn)
。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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