按排量來看，1.6升及以下排量乘用車銷售份額持續(xù)下降。4月，1.6升及以下乘用車銷售125.8萬輛，比上年同期增長9.9%，占乘用車銷量比重為65.7%
，比上年同期下降0.7個百分點;綜合1-4月，1.6升及以下乘用車?yán)塾嬩N售542.7萬輛，比上年同期增長1.9%
，占乘用車銷量比重為67.4%，比上年同期下降1.7個百分點
。對此
，陳士華表示
，“隨著小排量優(yōu)惠政策的退坡、以及國內(nèi)消費能力的提高
，1.6升-2.0升排量車型需求逐步旺盛;但在雙積分政策的制約下
，車企對2.0升以上排量車型的研發(fā)并不熱衷�
！�
按國別看，外國品牌中，4月僅韓系品牌銷量環(huán)比小幅增長，其他外國品牌均呈下降，而法系降幅最為明顯。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售39.08萬輛、33.92萬輛、22.10萬輛、10.31萬輛和3.43萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.41%、17.72%、11.54%、5.39%和1.79%。
而自主品牌乘用車4月共銷售81.04萬輛，環(huán)比下降18.64%，同比增長10.54%，占乘用車銷售總量的42.33%，占有率比上月下降3.60個百分點。按具體車型品種來看，4月，自主品牌轎車共銷售20.5萬輛，市場份額較去年同期提高2.4個百分點，至22.1%;自主SUV共銷售46.5萬輛，占市場份額57.4%，與同期持平;而自主品牌MPV則持續(xù)低迷，4月共銷售10.1萬輛，占市場份額73.7% ，下降9.3個百分點
。
新能源車大幅增長是常態(tài) 插混模式異軍突起
4月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙大漲
，分別達(dá)到8.1萬輛和8.2萬輛
，比上年同期分別增長117.7%和138.4%;綜合1-4月數(shù)據(jù)
，新能源汽車產(chǎn)銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%
。
對此，陳士華認(rèn)為，“隨著雙積分政策的逐步推行，以及消費者對新能源車的剛性需求，新能源車型銷量的大幅增長是正常現(xiàn)象，并且也將能夠持續(xù)。”
按照新能源車驅(qū)動方式來看
，插電式混合動力汽車增速更為迅猛
。4月，純電動汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到6.4萬輛和6.5萬輛
，比上年同期分別增長111.5%和126.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為1.7萬輛
，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。綜合1-4月數(shù)據(jù)
，純電動汽車產(chǎn)銷分別為17.2萬輛和16.8萬輛
，比上年同期分別增長120.6%和130.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%
。
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