2018年我國新能源汽車銷量將達(dá)到109萬輛
，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為34.34%
，2022年將達(dá)到355萬輛
。
影響因素分析
一
、有利因素
(一)政府補(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜
2016年12月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出，各級地方政府應(yīng)結(jié)合本地實(shí)際
，科學(xué)制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度
，加大城市公交、出租
、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度
。能源局副局長也曾在中國電動汽車百人會論壇上表示，今后補(bǔ)貼方向?qū)馁徿囇a(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜
，直至2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全取消為止
。
(二)新能源汽車發(fā)展帶動充換電站的需求
目前我國的新能源汽車保有量達(dá)到100.4萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上
。2017年1-6月新能源汽車銷售19.5萬輛，其中純電動車銷量占比75%
。電動汽車是未來中國新能源汽車發(fā)展的主要方向，而電動汽車的推廣必然離不開充電設(shè)施的有效覆蓋
。此外
，政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。2017年7月4日由國務(wù)院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上
，馬凱提出了要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求
，并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”
，充分表明政府堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的立場。隨著新能源汽車的發(fā)展
，充換電站的需求也會愈發(fā)旺盛
。
(三)智能充電技術(shù)日趨成熟
智能充電技術(shù)的快速發(fā)展大大提升了電動汽車的充電效率，以ABB為例
，其推出的直流快速充電機(jī)Terra63Z，輸出功率達(dá)到60kW
，續(xù)航里程250公里的電動汽車30分鐘左右即可充滿
，可滿足在路途中快速充電的需求
。縮短充電時(shí)間
，可以有效提高充電樁的利用率
，拓展充電樁運(yùn)營的服務(wù)和盈利空間。
二
、不利因素
(一)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善導(dǎo)致不兼容性問題突出
目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面
，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善
，不僅導(dǎo)致各運(yùn)營商平臺各自為政
，合作不暢
，所使用的充電卡和APP互不相同
，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)也不兼容，這種缺乏通用性
、開放性、使用效率低下的問題極大地限制充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展
。
(二)盈利模式模糊
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期投入較大
，如果只靠充電費(fèi)用收回成本則需要很長的一個周期。從電網(wǎng)企業(yè)的運(yùn)營實(shí)例來看
，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大
，短期內(nèi)難以依靠單純電費(fèi)收入收回投資
。并且充電基礎(chǔ)設(shè)施市場處于發(fā)展初期
，行業(yè)內(nèi)眾多廠商對于如何運(yùn)營和管理充電基礎(chǔ)設(shè)施也都處在探索階段
。
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