，尤其在各地政府的推動下，“十城千輛”、銷售補貼等措施紛紛出臺。

值得關注的是，巨額的補貼政策在推動中國新能源汽車繁榮的同時

，也出現(xiàn)了大范圍騙補的現(xiàn)象。一些企業(yè)也因此被追回補貼，甚至取消生產(chǎn)資格。業(yè)界對政府補貼方式的質疑一直不斷。

工信部等相關部門也在重新考量這種直接補貼方式的弊端，并明確表示

，新能源汽車的補貼政策將有所改變，補貼會提前退坡。與此同時，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車雙積分的政策也已經(jīng)制定，并于明年施行。

工信部稱

，這一政策的目的是通過獎勵和懲罰措施，引導各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導向也已經(jīng)很明確，政策對產(chǎn)業(yè)的支持力度不會改變，但方式要有所不同，要更多發(fā)揮市場的決定性作用，而不會再采取直接補貼行為。

近年來，中國新能源汽車市場的快速擴張

，固然與政府的強力支持有關，比如北京市場上電動汽車銷售提升，部分原因是放寬了對新能源汽車搖號的限制。但一個不容忽視的現(xiàn)實是：如果能夠購買燃油汽車，很多人都不會去選擇電動汽車。

這與我國電動汽車目前尚未解決的一些技術難題有關

。目前市場上所售電動汽車價格昂貴，而且續(xù)航里程較短，再加上充電網(wǎng)絡不健全，還很難吸引消費者主動購買。這當然不是依靠政府的強力補貼能夠解決的，最終還是需要發(fā)揮市場和企業(yè)的作用