近日
，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上
，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛
，連續(xù)三年位居世界第一
，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50％以上
。從數(shù)量來看
，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)在全球遙遙領(lǐng)先。
但是
，在數(shù)量不斷增加
、產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的同時，亟需解決如何充分發(fā)揮市場驅(qū)動的作用來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的難題
。
回顧我國新能源汽車發(fā)展的路徑
，依靠政府推動是一大特點(diǎn)。自2010年被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后
，新能源汽車在國內(nèi)就獲得了各方的支持
，尤其在各地政府的推動下，“十城千輛”
、銷售補(bǔ)貼等措施紛紛出臺
。
值得關(guān)注的是，巨額的補(bǔ)貼政策在推動中國新能源汽車繁榮的同時
，也出現(xiàn)了大范圍騙補(bǔ)的現(xiàn)象
。一些企業(yè)也因此被追回補(bǔ)貼，甚至取消生產(chǎn)資格
。業(yè)界對政府補(bǔ)貼方式的質(zhì)疑一直不斷
。
工信部等相關(guān)部門也在重新考量這種直接補(bǔ)貼方式的弊端，并明確表示
，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將有所改變
，補(bǔ)貼會提前退坡
。與此同時
，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車雙積分的政策也已經(jīng)制定
，并于明年施行。
工信部稱
，這一政策的目的是通過獎勵和懲罰措施
，引導(dǎo)各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導(dǎo)向也已經(jīng)很明確
，政策對產(chǎn)業(yè)的支持力度不會改變
，但方式要有所不同，要更多發(fā)揮市場的決定性作用
，而不會再采取直接補(bǔ)貼行為
。
近年來，中國新能源汽車市場的快速擴(kuò)張
，固然與政府的強(qiáng)力支持有關(guān)
，比如北京市場上電動汽車銷售提升，部分原因是放寬了對新能源汽車搖號的限制
。但一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：如果能夠購買燃油汽車
，很多人都不會去選擇電動汽車。
這與我國電動汽車目前尚未解決的一些技術(shù)難題有關(guān)
。目前市場上所售電動汽車價(jià)格昂貴
，而且續(xù)航里程較短，再加上充電網(wǎng)絡(luò)不健全
，還很難吸引消費(fèi)者主動購買
。這當(dāng)然不是依靠政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼能夠解決的，最終還是需要發(fā)揮市場和企業(yè)的作用
。
電動汽車作為未來汽車發(fā)展的方向
，其發(fā)展前景已經(jīng)明朗。許多企業(yè)也都看到了這一前景
，早已經(jīng)在積極布局
，甚至已經(jīng)掌握了許多核心技術(shù)。這是一個好的信號
，也是中國新能源汽車崛起的主要力量
。
來源(世紀(jì)能源網(wǎng)) 作者(世紀(jì)能源網(wǎng))
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