編前：當(dāng)前
，以智能化
、信息化
、低碳化為特點(diǎn)的新一輪技術(shù)革命帶來的外部影響
，與中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的內(nèi)在需求合二為一。在日前舉行的2018中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上
，專家
、學(xué)者聚焦新一輪產(chǎn)業(yè)革命下的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，為汽車強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)智慧
、剖析癥結(jié)
。
在國家政策的支持下，我國新能源汽車近十年蓬勃發(fā)展
，貢獻(xiàn)了全球產(chǎn)銷量一半以上，在此過程中財(cái)稅補(bǔ)貼起到至關(guān)重要的作用
。而如今補(bǔ)貼面臨大幅退坡
，到2020年底前將全部取消，屆時(shí)我國新能源汽車企業(yè)是否能順利“斷奶”?從國家層面又將如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?
■新能源汽車性價(jià)比是關(guān)鍵
從國外一些市場(chǎng)來看
，相關(guān)補(bǔ)貼政策退出
，出現(xiàn)過銷量大跌八九成的情況。我國新能源汽車是否能夠擺脫補(bǔ)貼依賴癥
，與傳統(tǒng)燃油車正面競(jìng)爭
，關(guān)鍵在于性價(jià)比是否有優(yōu)勢(shì)
。
中國科學(xué)院院士
、清華大學(xué)教授歐陽明高對(duì)新能源汽車后續(xù)發(fā)展給出了判斷。他認(rèn)為
，從整體需求看
，后補(bǔ)貼時(shí)代我國新能源汽車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長。當(dāng)前電動(dòng)汽車價(jià)格還很高
，預(yù)計(jì)到2025年左右
，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比或可與傳統(tǒng)燃油車抗衡。
寧德時(shí)代新能源科技有限公司高級(jí)經(jīng)理劉子瑜分析稱，2020年補(bǔ)貼全部取消之后
，A級(jí)純電動(dòng)轎車仍將比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高出5000元～25000元;到2030年，兩者或具備相同的性價(jià)比
。此外
，上游原材料價(jià)格高企也大幅增加了電動(dòng)汽車降本增效的壓力。
■混合動(dòng)力會(huì)否成為主流車型
去年在新能源乘用車中
，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額占比16%
，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30%。
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副調(diào)研員
、上海市新能源汽車推進(jìn)負(fù)責(zé)人劉建華介紹
，在上海純電動(dòng)汽車平均價(jià)格為10萬元
，插電式混合動(dòng)力汽車為15萬元
。在自由選擇的情況下，更多上海市民選擇了價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車型
。相比純電動(dòng)汽車，混動(dòng)車型短途和長途都可勝任
。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅表示
，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶的里程焦慮
，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性
，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施
，很多車企都從48V輕混車型起步
，未來將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過渡。
豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京分公司總經(jīng)理池田修事表示
，豐田在推廣新能源汽車過程中也經(jīng)歷過很多波折
。提高客戶的滿意度是他們的出發(fā)點(diǎn)，因此會(huì)不斷思考用戶需要純電里程值是多少
，怎樣使充電更便利?此外
，全面考量技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施布置等同樣重要
。
歐陽明高認(rèn)為
，在后補(bǔ)貼時(shí)代
，混合動(dòng)力汽車會(huì)是一種主流技術(shù)路線
。對(duì)于時(shí)下火熱的氫燃料電池汽車，歐陽明高認(rèn)為，必須開闊眼界
，氫能燃料電池技術(shù)是能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)
，其運(yùn)用不能僅局限在轎車領(lǐng)域。對(duì)比燃油車和新能源汽車在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的成本
，他認(rèn)為鋰離子電池更適合取代汽油機(jī)
，燃料電池更適合取代柴油機(jī)。
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