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“如果說發(fā)展多年的燃油車價格更多是隨行就市

，那么新能源汽車這輪漲價反映出其還在很大程度上被成本牽制，價格體系還不成熟�！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹坦言，他認為原材料成本有望在下半年回到正常價格區(qū)間，新能源汽車價格也有望有所回調。

“漲”聲迭起的一周

僅剛剛過去的一周

，9家新能源車企宣布漲價，恰可管窺今年的漲價風潮。

比亞迪

、特斯拉兩大國內新能源頭部企業(yè)領銜“二次漲價”。其中，特斯拉“一周雙漲”，三款高配置車型累計漲幅2.8萬元至3萬元不等：比亞迪繼年初調價后，3月15日再度宣布多款車型上調3000元至6000元。

最近一周

，小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉等接連發(fā)布漲價通知，其中，小鵬自昨天起旗下車型漲價1萬元至3.26萬元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬元，零跑C11最高漲幅達3萬元。

事實上

，新能源汽車漲價從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車補貼將退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了針對兩款銷量主力車型——Model 3、Model Y標準續(xù)航版本的漲價措施，分別漲價1萬元、2.1萬元。進入2022年后，比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車企都宣布了調價措施，但漲幅多為幾千元。而進入3月，不少車企“二次漲價”，漲幅也隨之飆升。目前，這輪漲價涵蓋了新能源高中低端的多款熱門車型，堪稱開啟全面漲價潮。

原材料成本是漲價主因

如果說

，年初的漲價更多是受到補貼退坡影響，那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對于“二次漲價”的解釋原因，均為原材料上漲。

還沒漲價的車企或許也在漲價的路上。3月19日晚間

，理想汽車CEO李想在社交平臺發(fā)文稱，“目前來看，和電池廠商已經簽合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌