打印內(nèi)容歐陽明高表示
，盡管近年來行業(yè)內(nèi)在電池材料創(chuàng)新上沒有大的突破，但在中國整車企業(yè)、電池企業(yè)的共同努力下，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的重要創(chuàng)新仍然層出不窮(包括寧德時代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”)他同時指出
與此同時，歐陽明高也指出
參加中國電動汽車百人會的多位專家表示，雖然目前有部分企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破
，但當前BEV動力電池各方面性能需要平衡發(fā)展，這個技術(shù)門檻對于很多車企來說依然存在。尤其是在當前技術(shù)下，加快新能源汽車普及、提高冬季續(xù)航能力與安全性是行業(yè)當務(wù)之急。不便宜!
高端車型“獨享”
，普及仍需時間寧德時代董事長曾毓群也在電動車百人會(2021)云論壇上對相關(guān)技術(shù)進行了“確認”
，他表示“BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航。”顯然，當前業(yè)內(nèi)普遍已認可實現(xiàn)1000km續(xù)航電池包、實現(xiàn)超級快充等技術(shù)已有突破，但要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及，必須得先降低成本，這對于國內(nèi)車企來說是最難的考驗。有業(yè)內(nèi)專家指出
，自811電池誕生以來，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)到達了一個瓶頸。從技術(shù)發(fā)展與消費需求兩方面來看，未來幾年市場上大多數(shù)的純電動車的綜合續(xù)航只能在600公里水平。能實現(xiàn)更長續(xù)航里程的技術(shù)，只會出現(xiàn)在部分高端車型上�！�8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里的技術(shù)，談不上‘顛覆’�！敝袊こ淘涸菏筷惽迦獙τ浾弑硎荆y得的是這種電池要量產(chǎn)做到市場可接受的性價比
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