導(dǎo)讀：實現(xiàn)動力電池及梯次利用標(biāo)準(zhǔn)化意義重大。
近年來新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展
，在產(chǎn)生大批廢舊電池的同時
，也帶來了巨大的動力電池梯次利用市場
。與此同時
，電池行業(yè)期待的動力電池標(biāo)準(zhǔn)化卻進(jìn)展緩慢
。今天
，為您梳理梯次利用為何難以標(biāo)準(zhǔn)化
。
退役電池梯次利用市場廣闊
新能源汽車保有量的不斷增長，導(dǎo)致退役的動力電池也在不斷增加
。國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會10月共同發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報告》顯示
，根據(jù)報告團(tuán)隊的估算，到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役
，如果對退役電池進(jìn)行梯次利用
，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達(dá)到1000億人民幣, 大約是2019年的25倍
。
《報告》指出
，2025年中國市面上新能源汽車的退役電池將有大約32GWh可以進(jìn)行梯次利用，這足以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求
。
《報告》還指出
，開拓可持續(xù)的商業(yè)模式，也是發(fā)展動力電池梯次利用的關(guān)鍵
。當(dāng)前國際上比較成熟的模式
，是汽車企業(yè)主導(dǎo)退役電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。中國市場較為成熟的模式
，是中國鐵塔公司
、國家電網(wǎng)等國有企業(yè)主導(dǎo)的退役商用車電池再利用。
其實
，我國發(fā)展動力電池梯次利用的目標(biāo)已經(jīng)明確
，并發(fā)布了多個政策支持。
今年1月
，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》
，鼓勵從事梯次利用的綜合利用企業(yè)在基站備電、儲能
、充換電等領(lǐng)域開展動力電池梯次利用
，提高電池綜合經(jīng)濟(jì)效益
。
工信部節(jié)能與綜合利用司還組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》
，并于今年10月將征求意見稿向社會公開征求意見。
根據(jù)文件
，鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電
、儲能
、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品，不得開發(fā)充電寶
、手持照明設(shè)備等不易回收的梯次產(chǎn)品
。鼓勵采用租賃、規(guī)�
；玫缺阌谔荽卫卯a(chǎn)品回收的商業(yè)模式
。
此外，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)
、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機(jī)動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作
，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道
，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用
。
11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)(下稱規(guī)劃)
。規(guī)劃提到
，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系
，鼓勵共建共用回收渠道
。建立健全動力電池運(yùn)輸倉儲、維修保養(yǎng)
、安全檢驗
、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度
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