10月31日
，中國科學(xué)院院士、新能源動力系統(tǒng)與電動汽車專家歐陽明高做客央視財經(jīng)頻道《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》
，從里程焦慮
、安全焦慮、成本焦慮三個方面深度解讀了“補貼退坡
，新能源汽車的未來在哪里?”
如何破解電動汽車的里程焦慮
十年前
，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現(xiàn)在只差50倍
。50倍還是很高
，但不能只看這一點。電動汽車一百公里耗15度電
，同樣的里程數(shù)
，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電
。這樣一來
，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。
另一方面
，燃油車裝60升油最多70公斤
，要滿足同樣的續(xù)駛里程，電動汽車所需要的電池重量就要300-500公斤
，比燃油車重很多
。
但電動汽車的電機很輕，燃油車的內(nèi)燃機
、變速器
、排氣管后處理、水箱
、風(fēng)扇等
，比電動汽車要重200公斤左右。
總體來看
，兩種車重量差別并不是很大
。隨著電池比能量進(jìn)一步提高，兩種車基本可以做到重量相當(dāng)
。
按照現(xiàn)在的電池能量密度
，只要把電池增加一倍，就能把續(xù)航里程增加至1000公里
，重量增加了很多
，成本也加了很多，這種車可能沒人要。
所以電動汽車并不是不能跑1000公里
，而是從一個車的綜合指標(biāo)來看
，這樣的產(chǎn)品不是一個好產(chǎn)品，這才是問題的關(guān)鍵
。
那么
，如何在提升續(xù)駛里程的同時又讓其成為一個好產(chǎn)品呢?正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點：
第一
，進(jìn)一步提高電池比能量
。同樣的體積下，儲電量更大
。
第二
，通過降低整車的電耗來提升續(xù)駛里程。現(xiàn)在
，100公里耗電15度
，如果耗電量降到13度、12度
，同樣的電池可以跑得更遠(yuǎn)
，行駛里程就增加了。
現(xiàn)在很多人覺得續(xù)航里程不夠
，即“里程焦慮”，是什么原因呢?大多是充電不方便
，所以
，需要把充電變得更方便，通過增加充電設(shè)備來解決“里程焦慮”
。
每輛車都應(yīng)該有自己的充電方式
，平時最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，有自己單獨的充電樁
。要跑長途的時候
，可以快充十分鐘，但是不一定要充滿
。
不按照電池的電量來看
，而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續(xù)航來算。如果能夠構(gòu)成這么一個體系
，“里程焦慮”就不復(fù)存在了
。
電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車
，續(xù)駛里程150公里
、200公里就很好，在這方面，要有一個合理的里程范圍
，并不是越長越好
。
如何破解電動汽車的安全焦慮
導(dǎo)致電動汽車安全事故最重要原因是電池?zé)崾Э亍．?dāng)溫度上升到一定高度時
，會引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)
，放熱副反應(yīng)會進(jìn)一步提升溫度，引發(fā)新的副反應(yīng)
。
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