中日韓動力電池企業(yè)三足鼎立的局面已基本形成
。
近日
，由市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS發(fā)布的2018年全球動力電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的企業(yè)均被中日韓三國包攬
，其中除來自日本的松下電機(jī)、來自韓國的三星SDI
、LG化學(xué)
、SKInnovation（下稱“SKI”）以外，其余六家均為來自中國的企業(yè)
。
韓企猛攻動力電池
在過去的一年里
，韓系動力電池企業(yè)動作頻繁，LG化學(xué)
、三星SDI和SKI均宣布了追加投資以及產(chǎn)能的計劃。根據(jù)韓國券商的統(tǒng)計
，三家韓系動力電池企業(yè)在2019年計劃投資規(guī)模將超過10萬億韓元，其中有不少于40%是針對中國市場的投資
。
三星SDI發(fā)布的2018年第四季度財報顯示
，該公司的當(dāng)季營業(yè)利潤為2543億韓元
，同比上漲114%，其中動力電池承攬了該企業(yè)近2/3的利潤比例
。LG化學(xué)和SKI的財報尚未公布
，而有韓國券商分析師認(rèn)為，這兩大巨頭的利潤增長率“將不遜色于三星SDI”
。
與此同時
，截至2018年年底
，韓資動力電池三巨頭在全球的訂單額為175萬億韓元
，超過2018年韓國半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)。
在韓國高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院李國憲教授看來
，韓國大力發(fā)展動力電池的背后
，則是緣于韓資企業(yè)對于未來發(fā)展的隱憂。李國憲表示
，韓國大型企業(yè)原先主要收入來源是芯片
、汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等
，但進(jìn)入2018年以來
，這些支柱產(chǎn)業(yè)均遭遇危機(jī)
。這讓韓企不得不考慮
，未來到底要依靠什么拉動增長。
半導(dǎo)體
、芯片產(chǎn)業(yè)的利潤在縮水
，這直接影響了三星等企業(yè)的利潤。三星電子在2018年第四季度（10~12月）的營業(yè)利潤為10.8萬億韓元
，同比下降28.7%
。同樣受到影響的還有SK集團(tuán)旗下的半導(dǎo)體企業(yè)SK海力士。正因此
，動力電池被韓企掌門人紛紛放到極其重要的位置
。三星掌門人李在櫧在2019年新年致辭中多次強(qiáng)調(diào)，動力電池將是下一步企業(yè)發(fā)展的核心競爭力
。SK集團(tuán)掌門人崔泰源更是在公開場合表示
，電池將成為帶領(lǐng)SK集團(tuán)前行的利器。
中日韓角逐2019
不僅韓企加快動力電池的布局
，日企同樣如此
。松下掌門人津賀一宏在日前接受媒體采訪時也表示
，動力電池將成為松下新一年奮斗的最主要目標(biāo)
。
日韓企業(yè)發(fā)力背后
，除了動力電池產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，與中國新能源車市快速發(fā)展也密不可分
。如今
，中國新能源車銷量占據(jù)全球半壁江山，增速在全球遙遙領(lǐng)先
。
一位來自韓系動力電池企業(yè)的有關(guān)人士接受第一財經(jīng)記者采訪時表示
，中國動力市場龐大，且正在以遠(yuǎn)快于全球平均速度成長
，而中國市場將在2020年之后徹底取消補(bǔ)貼，屆時才將是全球巨頭與本土企業(yè)真正開始交鋒的一刻
，無論是韓系還是日系
，都正在做著準(zhǔn)備。一輛新能源汽車從立項(xiàng)到生產(chǎn)需要20個月左右的時間
，因此在2019年
，外資動力電池企業(yè)著手布局中國市場的腳步將進(jìn)一步加快。
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