1月8日
，四部委組織商討2019新能源汽車補(bǔ)貼政策
。產(chǎn)品技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)
，意見稿流出
。一時(shí)間，新能源汽車行業(yè)圈很慌張
！
一
、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求
1、整體降幅50%：純電動(dòng)乘用車/專用車/客車
、插混（含增程式）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體降幅50%
；非私人購(gòu)買的營(yíng)運(yùn)車輛大幅降低。
2
、地補(bǔ)：取消
。
3、電池能量密度：乘用車能量密度120Wh/Kg以下取消補(bǔ)貼
；能量密度基數(shù)從140提高到160Wh/Kg
；專用車由115提高到125；客車由115提高到135
。
4
、能耗指標(biāo)提高（以門檻值為基數(shù)）：純電乘用車（高于20%），純電專用車（單位載質(zhì)量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg）
，純電客車（單位載質(zhì)量能量消耗量不高于由0.19調(diào)整到0.15Wh/Km.Kg）
，插混（含增程式）客車節(jié)油率從65%提高到70%。
二
、補(bǔ)貼清算
（1）出現(xiàn)重大安全事故
，取消補(bǔ)貼資格；已補(bǔ)貼的
，追回
。
（2）設(shè)置企業(yè)補(bǔ)貼清算指標(biāo)，乘用車清算數(shù)量需達(dá)到20000輛，客車/專用車達(dá)到2000輛
。
（3）2萬運(yùn)營(yíng)里程設(shè)置2年運(yùn)營(yíng)周期
2019年上牌的
，2年內(nèi)必須達(dá)到2萬公里，否則不再補(bǔ)貼
2019年前上牌的
，已上牌兩年未達(dá)到2萬公里
，不再補(bǔ)貼（設(shè)3個(gè)月過渡區(qū)）。
每到年底
，新能源汽車圈行業(yè)都會(huì)陣痛
，2019年將更焦慮
。
2019前上牌售出的運(yùn)營(yíng)車輛如果存在非正常運(yùn)營(yíng)的將無法取得補(bǔ)貼
，不僅僅是2018年政策所規(guī)定的達(dá)到2萬公里后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼；
補(bǔ)貼申請(qǐng)清算設(shè)置的申報(bào)基數(shù)
，每個(gè)申報(bào)周期內(nèi)要保證銷量達(dá)標(biāo)并同時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)里程時(shí)間規(guī)定
，對(duì)于依托補(bǔ)貼的企業(yè)而言，資金壓力大幅增加
！
再1年
，將不再陣痛，補(bǔ)貼已“絕經(jīng)”
；并隨著特斯拉們外資企業(yè)的刺激
，多數(shù)新能源汽車企業(yè)或許走著走著就沒啦，也就不必?fù)肀ш囃吹臋?quán)利
。
筆者認(rèn)為
，提前快速退坡，并加強(qiáng)車輛在終端市場(chǎng)的切實(shí)推廣應(yīng)用
，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的軟著陸
，到2020補(bǔ)貼取消后還能持續(xù)發(fā)展。隨著外資放開
，特斯拉無畏艦已起航
，年底或Model 3或不到30萬的價(jià)格將在中國(guó)市場(chǎng)批量上市，再伴隨著第二批新能源汽車外資企業(yè)加入
，新能源汽車企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降更加緊迫
。
從2019補(bǔ)貼意見稿，我們能看出
，技術(shù)指標(biāo)切合終端需求
，更加關(guān)注產(chǎn)品安全及節(jié)能環(huán)保。不再拔高高續(xù)航高能量密度
，提高能耗指標(biāo)（這一點(diǎn)
，也正是筆者與圈友都一直呼吁的），這也是基于各大車企的主流產(chǎn)品以及整車/零部件技術(shù)水平的成熟度
。比如續(xù)航里程300-400是滿足出行需求
，只要充電配套基礎(chǔ)設(shè)施能完善
。
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