，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長(zhǎng)70%
，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量
，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車增長(zhǎng)迅猛
，占比23%
。
此前，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國
，今年上半年也不會(huì)例外
。為什么以自主車企產(chǎn)銷為主的新能源汽車卻難以出口到國外呢？不具名汽車分析師告訴記者
，中國新能源汽車是“虛胖”
，大而不強(qiáng)，真正具備與特斯拉這類國外新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌幾乎沒有
。
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武此前也曾坦言
，從總體看，中國的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的
，但是我們有足夠的自信
，足夠的耐性
，足夠的定力，堅(jiān)定不移的往前走
，提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)
。
進(jìn)口新能源車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)：
特斯拉銷量下降
據(jù)崔東樹介紹，今年上半年
，新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)
，數(shù)量相對(duì)均衡，進(jìn)口的普通混合動(dòng)力車型占比65%的比例很高
，出口的純電動(dòng)車占比90%以上
。
“普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái)，增長(zhǎng)44%
，”崔東樹表示
，6月份混合動(dòng)力車型進(jìn)口716臺(tái)，同比下降82%
，這也體現(xiàn)了日系普通混合動(dòng)力車型受減稅政策利好最大
，因此有意在6月份延遲報(bào)關(guān)普通混合動(dòng)力車型，下半年該類車型會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)
。
記者注意到
，上半年增長(zhǎng)較弱的是純電動(dòng)車，達(dá)到10520輛
，同比增長(zhǎng)3%
。“從3月份開始
，純電動(dòng)進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象
，4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車合計(jì)銷量也是負(fù)增長(zhǎng)
，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車表現(xiàn)并不是很理想
，”崔東樹表示。
中國進(jìn)出口新能源車
價(jià)差巨大
相比進(jìn)口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變
，我國新能源汽車出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車為主，去年純電動(dòng)汽車占新能源汽車總出口的99%左右
，覲見也在90%以上
。“目前的純電動(dòng)乘用車以微型低速電動(dòng)車為主
，出口單價(jià)極低
，仍有巨大提升空間，”崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者
。
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