支春義認(rèn)為，由于電動(dòng)車對(duì)續(xù)航力要求高，鋰電池能量密度較高
，相信仍會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)占優(yōu)勢(shì)。但考慮到鋰電池的安全性
、成本以及鋰金屬在地球上的儲(chǔ)量等因素，他相信，鋰電池未來(lái)不太可能獨(dú)霸所有充電池市場(chǎng)。
參與研發(fā)工作的博士生李洪飛和唐子杰均認(rèn)為
，鋰電池由1996年開(kāi)始在移動(dòng)電話市場(chǎng)冒起，至今才不過(guò)20余年
，在電動(dòng)車市場(chǎng)的歷史更短
，所以鋰的產(chǎn)量暫時(shí)未有問(wèn)題。但隨著部分國(guó)家限期要求汽車廠停產(chǎn)燃油車
、全面轉(zhuǎn)為生產(chǎn)純電動(dòng)車，可能引致鋰產(chǎn)量不足和價(jià)格上升的問(wèn)題
。鋅儲(chǔ)量較多和成本較低
，鋅電池未來(lái)的前景值得看好，相信一定可以在充電池市場(chǎng)上占據(jù)席位
。
在2018年的“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)賽香港區(qū)選拔賽(香港大學(xué)生創(chuàng)新及創(chuàng)業(yè)大賽)中
，他們的研究項(xiàng)目獲得能源化工組別二等獎(jiǎng)。現(xiàn)在
，支春義和他帶領(lǐng)的10多名博士生正在計(jì)劃
，在今年底或明年初小量試產(chǎn)他們研發(fā)的水系鋅電池，完全商品化則要到2020年中
。
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