，當今市場上出售的典型電池電動汽車排放的溫室氣體要比同等汽油車少一半以上，即使考慮到與電池電動汽車生產相關的更高排放量也是如此�；�于對目前市場上兩種最暢銷的電池電動汽車的建模及其目前的銷售區(qū)域，6-16個月的行駛即可抵消制造過程產生的過量排放。

平均來說

，電池電動汽車的溫室氣體排放量要比同等汽油車少一半以上。在美國境內多使用可再生能源電力的地區(qū)，這種減排效果就更加明顯。

要點

電動汽車是美國未來交通至關重要的一環(huán)

，因為它擁有大幅降低石油消耗和溫室氣體排放的潛力，尤其是在用低碳可再生能源電力充電的情況下。新的UCS（憂思科學家聯(lián)盟）分析發(fā)現(xiàn)，在從制造到行駛再到廢棄的整個生命周期中，電池電動汽車排放的溫室氣體要比同等汽油車少50%。根據(jù)電廠排放和電動汽車銷售最新數(shù)據(jù)，駕駛一輛電動汽車產生的溫室氣體平均來說與每加侖燃料行駛68英里的汽油車相近。要充分發(fā)揮其溫室氣體減排潛力，電動汽車必須占據(jù)更大的汽車銷量份額，同時電網必須繼續(xù)從煤電轉向可再生能源發(fā)電。

l  電動汽車的行駛比以往任何時候都更為清潔

。在分布著美國三分之二人口的地區(qū)，駕駛典型的電動汽車所排放的溫室氣體少于每加侖燃料行使50英里的汽油車，而我們2012年報告的人口分布比例只有45%。取決于電動汽車目前在美國的具體銷售區(qū)域，典型電動汽車產生的溫室氣體排放相當于燃料經濟性評分為68英里/加侖的汽車。