春節(jié)前夕
，財政部下發(fā)了2018年新能源汽車補貼方案
。
具體內(nèi)容
對于乘用車，新方案顯著降低了低續(xù)航里程車型的補貼額度
，而相應(yīng)增加了續(xù)航里程超過300千米車型的補貼力度
。
方案大幅提高了對于新能源乘用車的技術(shù)要求，包括電池的能量密度以及能耗水平
。為了減小新政策的沖擊
，新方案將于6月11日以后才正式施行。在此之前
，補貼額度按照2017年方案的70%執(zhí)行
。
主要看點
新能源汽車補貼逐步退坡是早已確定的方向。因此
，新方案真正的看點有兩個：第一
，如何促進整車性能的提升；第二
，如何平衡補貼退坡對于銷量的沖擊
。這兩點相互作用：只有性能逐漸與燃油車接近，才有可能實現(xiàn)對后者的替代
，從而不斷擴大銷量
；而只有穩(wěn)定的銷量增長，才是成本持續(xù)下降的源泉
。
新方案在減少低續(xù)航里程補貼的同時
，大幅提升了對于電池能量密度和能耗水平的技術(shù)要求，這使得去年大部分熱銷的A00級車型很難再拿到補貼
，而失去與高端車型的競爭力
。各大車企也已經(jīng)推出了續(xù)航400千米以上的車型以應(yīng)對補貼方案的調(diào)整。
緩沖期
在緩解補貼退坡沖擊的方面
，新政策一方面保留了地方補貼
，另一方面推出了4個月的緩沖期。地方補貼的保留一定程度上減少了退坡的沖擊
。而緩沖期的存在
，滿足了部分消費者對于入門級車型的需求
。這都有助于實現(xiàn)2018年100萬輛新能源汽車銷量的目標。
一句話總結(jié)
2018年補貼方案反映出了監(jiān)管部門“保質(zhì)也保量”的指導思想
，在按計劃實現(xiàn)2020年200萬輛銷量的基礎(chǔ)上
，逐步提高續(xù)航里程，盡快縮小新能源汽車與燃油汽車在價格和性能上的差距
。
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