為幫助重型車輛實現(xiàn)混動功能，采埃孚的TraXonHybrid方案應(yīng)運而生
，即在內(nèi)燃機與變速箱之間安裝一部電機
。
憑借該款創(chuàng)新產(chǎn)品，采埃孚的該項系統(tǒng)方案可提供上述諸多優(yōu)點
。除卡車外，TraXonHybrid還適用于長途汽車
。
值得一提的是
，為了更好的為新能源商用車服務(wù)。今年9月份
，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧?施艾德與位于亞琛的e.GOMobile股份公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GüntherSchuh博士共同宣布，e.GoMover將于2019年在亞琛正式進入量產(chǎn)階段
。
據(jù)悉
，雙方的合資公司e.GoMooveGmbH將生產(chǎn)用以滿足未來城市交通的需求的運輸工具
。沃夫翰寧?施艾德對于此次的合作思路是
，采埃孚盡可能早的參與到新能源汽車配套零部件的研發(fā)中，為汽車驅(qū)動工程和產(chǎn)品組合帶來更多的電動車技術(shù)
，從而更好的進軍電力驅(qū)動市場
。
二
、采埃孚中國市場走向分析
為了搶占中國市場
，采埃孚早在2016年年初
，就已經(jīng)在中國成立電動技術(shù)事業(yè)部，并將其所有的電驅(qū)動業(yè)務(wù)進行了全面整合
。
據(jù)悉
，該部門主要側(cè)重于在中國開發(fā)并生產(chǎn)高度集成的解決方案，主要產(chǎn)品為乘用車混合動力系統(tǒng)
，以及全電動車橋驅(qū)動系統(tǒng)
。
從傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)向純電驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化不可能一蹴而就，他將是一個長期的過程
。由于采埃孚的合作客戶多為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車企
，所以在邁向純電驅(qū)動的過程中，混合動力系統(tǒng)將是一個里程碑式的解決方案
。它在一定程度上既能夠緩解目前的科技研發(fā)壓力
，又能夠為客戶在現(xiàn)階段提供滿意的基礎(chǔ)產(chǎn)品
。
從采埃孚客戶目前發(fā)布的新能源車型來看
，混合動力系統(tǒng)是主要研發(fā)方向
。從合作客戶BBA的量產(chǎn)車型看，只有寶馬I3
、I7兩款款純電動汽車
，而混動汽車則多達十幾款
。奧迪全新車型e-tron也是一款混動車型
，從未來規(guī)劃看戴姆勒稱
，公司將投入117億美元
，未來將引入10款電動車型及40款混動車型
。
隨著新能源汽車的不斷地投產(chǎn)，量產(chǎn)
，動力系統(tǒng)的需求會持續(xù)增長，因此采埃孚需要加速建設(shè)供應(yīng)商體系以及增加產(chǎn)能
，來最大程度上滿足客戶的需求。
在今年“中德汽車論壇”上
，采埃孚事業(yè)部副總裁約克?葛騰透露：“在今后的幾年里
，電驅(qū)動解決方案的研發(fā)重點還是針對短途和長途駕駛的混合動力系統(tǒng)�
！�
“同時
，配合快速充電的長途混合動力系統(tǒng)將是最有盈利空間的市場產(chǎn)品
。在電驅(qū)動方面市場中會有很大的占比。因此
，在未來的四五年里
，具備長距離行駛能力的混合動力車型會有穩(wěn)定的發(fā)展
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