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投資者大舉投資于有望開發(fā)出前景光明的新型電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，而各大電池企業(yè)正轉(zhuǎn)向生產(chǎn)使用更多鎳而非鈷的電池

。希望開發(fā)靜態(tài)電力存儲(chǔ)設(shè)施的公用事業(yè)單位，也在考慮使用所謂的液流電池，這種電池使用釩等可回收材料。

自從索尼于1991年將鋰離子電池商業(yè)化以來，這種電池一直在數(shù)字革命中發(fā)揮著關(guān)鍵作用

，讓我們可以在白天使用智能手機(jī)和平板電腦，然后在夜間充電。它們?cè)谒查g釋放大量?jī)?chǔ)備電能的能力，也讓其成為電動(dòng)汽車的首選技術(shù)。

Wood Mackenzie估計(jì)，到2040年

，交通運(yùn)輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍。

隨著中國(guó)電池廠家數(shù)量的增加

，未來幾十年大部分電池可能會(huì)在中國(guó)制造。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，到2028年，全球一半的電池產(chǎn)能可能會(huì)在中國(guó)。

這種增長(zhǎng)將對(duì)原材料供應(yīng)鏈構(gòu)成越來越大的壓力。其結(jié)果是

，各大汽車制造商已在轉(zhuǎn)向比當(dāng)前技術(shù)減少75%鈷使用量的鋰離子電池。

根據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)

，到2025年，低鈷電池將占到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大部分。

該咨詢機(jī)構(gòu)表示：“這種電池化學(xué)技術(shù)不僅會(huì)緩解供應(yīng)受限以及高鈷產(chǎn)生的道德?lián)鷳n，還提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)化學(xué)技術(shù)的能量密度

，從而降低了總體原材料成本。”