在新能源領(lǐng)域，政策的不定時(shí)更新的確是給很多企業(yè)帶來(lái)了一些發(fā)展阻礙
，甚至某些過(guò)度解讀更是搞得“人心惶惶”
，但是用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，政策的更新又驅(qū)使著行業(yè)規(guī)則不斷完善
，將行業(yè)推向更快速地發(fā)展道路
。
退坡成定局，微型電動(dòng)車市場(chǎng)或受到?jīng)_擊
2017年到2018年的政策變動(dòng)不算小
，從整改
、補(bǔ)貼退坡
、雙積分都給行業(yè)的發(fā)展格局帶來(lái)了天翻地覆的變化
。
退坡已是板上釘釘，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃已經(jīng)上報(bào)正在等待批復(fù)中
，不過(guò)為了防止退坡帶來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩
，調(diào)整方案計(jì)劃留出4個(gè)月作為過(guò)渡期，在此期間
，原本已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)銷售并享受補(bǔ)貼
，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所下調(diào)。
根據(jù)多方透露的消息整理
，純電動(dòng)車型續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠�
，里�?50-200km的車型國(guó)家補(bǔ)貼金額僅1萬(wàn)元，200-250km的車型國(guó)家補(bǔ)貼金額2.5萬(wàn)元
，250-300km的車型國(guó)家補(bǔ)貼3.4萬(wàn)元，300-400km的車型國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元
，續(xù)航超過(guò)400km的車型國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，里程越高補(bǔ)貼也就越高
，其中地方補(bǔ)貼不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%
。那么問(wèn)題就來(lái)了，像以眾泰E200
、知豆D2
、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的低續(xù)航里程微型純電動(dòng)汽車是否將逐漸失去市場(chǎng)呢
？?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退去
，但是以城市用車為主的微型電動(dòng)車，依然會(huì)成為大部分人入手充電動(dòng)車的第一選擇
，可以說(shuō)是“有恃無(wú)恐”
。
另外從消費(fèi)者角度來(lái)看，影響最大的莫過(guò)于新能源補(bǔ)貼退坡
，但消費(fèi)者也不必太過(guò)擔(dān)心
，從2018年1月1日起
，將實(shí)施新修訂的《汽車貸款管理辦法》，購(gòu)買新能源車將獲得更高的貸款
，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%
，而自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車貸款最高發(fā)放比例僅80%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要以年輕消費(fèi)者為主
，貸款購(gòu)車的用戶也主要來(lái)自于這一群體
，增加新能源車貸款發(fā)放的比例一方面能夠平復(fù)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的動(dòng)蕩
，另一方面也給激發(fā)一部分潛在的新能源汽車購(gòu)買用戶，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展
。
雙積分政策帶動(dòng)合資造車勢(shì)力
雙積分政策的出臺(tái)
，對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生了非常大的激化作用。在新能源積分的壓力下
，很多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始大力布局新能源汽車
。這也標(biāo)志著我國(guó)的新能源汽車從補(bǔ)貼刺激到市場(chǎng)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變
，是拼技術(shù)的時(shí)候了。
那么對(duì)于外來(lái)的新能源勢(shì)力如何對(duì)待呢
？早在2017年6月28日
，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確表示從2017年7月28日開(kāi)始
，國(guó)外投資商在中國(guó)建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品將不會(huì)受到限制
。大眾與江淮就是最典型的例子，同樣在迫于雙積分的壓力下
，外資新能源采用合資的方式進(jìn)入中國(guó)將成為主流
，比如眾泰與福特的兩家公司的結(jié)合。
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