基地通過競爭機制產(chǎn)生，將有效地保障非技術(shù)成本的持續(xù)降低
，促進用戶側(cè)平價上網(wǎng)的早日實現(xiàn)
，也會逐步地讓發(fā)電側(cè)的平價上網(wǎng)早日到來。易躍春表示
，領(lǐng)跑者基地的建設(shè)將使得光伏產(chǎn)業(yè)從補充能源
、輔助能源向替代能源和主力電力發(fā)展。
新能源助力汽車更智能
在人工智能+新能源的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在形成一場大變革
，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端
、儲能單元和數(shù)字空間。北京新能源汽車服務(wù)股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)
，新時代下的汽車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加
，而整車企業(yè)、充換電設(shè)備、材料拆解
、儲能企業(yè)
、光伏風電等將成為行業(yè)價值鏈中不可或缺的一環(huán)。
汽車將從交通工具向智能終端邁進
，未來汽車一定是智能汽車
，智能汽車一定是電動汽車。電動車是未來能源系統(tǒng)的一個重要單元
，充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口
，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。
但是
，充電樁的增長速度卻遠不及新能源汽車
，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時
，新能源汽車的清潔性也頗受爭議
，電動汽車與新能源發(fā)電急需協(xié)同發(fā)展�
！肮鈨Τ洹币惑w化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題
。以北京為例，1平方公里光伏可以發(fā)1.2億度電
，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力
。
電池是電動汽車的主要成本
，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規(guī)律一致，2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%
，據(jù)此測算
，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點
。
與此同時
，“油電平價”、分布式光伏發(fā)電平價上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應(yīng)用以及5G部署的完成將成為電動汽車發(fā)展的四大“灰犀�
！�
，它們的出現(xiàn)將助力電動汽車快速迎來拐點，開啟碾壓燃油車的模式
。
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