從我國市場規(guī)模看
，2017年11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到12.2萬輛和11.9萬輛；1-11月
，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別累計達到63.9萬輛和60.9萬輛
，增速分別達到49.7%和51.4%。
從全球市場規(guī)�
？矗�2016年我國新能源汽車產(chǎn)量達到51.7萬輛
，并連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居全球第一
，累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上
，處于全球絕對領(lǐng)先地位
。
預(yù)計2018年世界各國主要汽車生產(chǎn)廠商將通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場布局
。我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長
，尤其是在全球市場中仍能處于領(lǐng)先地位。
隨著“雙積分”政策的正式出臺
、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂
、我國部分車企提出制定限制燃油車的時間表等國家和企業(yè)的措施逐步落實，新能源汽車有望迎來高速增長
。預(yù)計2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅達到45%左右
，年產(chǎn)銷量達到105萬輛左右。
從企業(yè)能源類型看
，純電動汽車是新能源市場增長的主要方向
，2017年純電動汽車約占全國新能源汽車銷量的83%，預(yù)計2018年純電動汽車的主要技術(shù)路線仍然不會改變
。
目前我國新能源乘用車以自主汽車品牌為主
，2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從市場培育期進入快速發(fā)展期，2018年新能源汽車乘用車的市場將會進一步擴大
，自主汽車品牌繼續(xù)保持新能源汽車市場領(lǐng)先
。
從目前了解到的一些情況可以看出，2018年新能源汽車補貼政策將更加嚴格
，尤其是補貼的實施細則更加明確
、更加細化，總體呈現(xiàn)補優(yōu)不補劣的態(tài)勢
，未來很可能按照純電續(xù)航里程重新劃分補貼額度
。國家新能源汽車補貼以前一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，今后會逐步轉(zhuǎn)化成輔助力量
。
另外
，新興的造車實力的加入，對傳統(tǒng)車企的市場格局造成很大的沖擊
，2018年兩者之間的競爭會更加激烈
。與此同時
，“雙積分”政策的實施更有利于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
。
2018年新能源汽車發(fā)展態(tài)勢明朗
，但也需要關(guān)注以下幾個問題。
第一
，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新水平有待提升。動力電池與日本
、韓國
、美國等發(fā)達國家相比，我國的動力電池技術(shù)尚未取得革命性的突破
，氫燃料電池
、固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)化沒有形成有效布局，車輛的整體性能
、純電動汽車產(chǎn)品的正向開發(fā)平臺和車輛的智能化與信息化有待提升。
第二
，充電設(shè)施建設(shè)無法滿足車樁協(xié)同發(fā)展需求
。目前充電樁數(shù)量不足，布局不合理
，維護不到位
，尤其是老舊小區(qū)建樁困難，不少地區(qū)出現(xiàn)僵尸樁
，這些都是制約新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。
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