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行業(yè)新聞

新能源汽車(chē)騰飛前夜 動(dòng)力電池業(yè)悄然洗牌

來(lái)源:中國(guó)新能源網(wǎng) | 作者:中國(guó)新能源網(wǎng) | 2018年1月9日() | 打印內(nèi)容 打印內(nèi)容

這兩款車(chē)的綜合工況續(xù)航里程分別為162km

、155km
,若按2018年的新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,2018年獲取的“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”將從今年的5.4萬(wàn)元降至3萬(wàn)元
,即在原本10萬(wàn)元左右的終端價(jià)格
,需要提升到12.4萬(wàn)元
。如果企業(yè)不采取相應(yīng)的價(jià)格策略調(diào)整
,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量斷崖式跳水已經(jīng)能夠預(yù)見(jiàn)

對(duì)此,奇瑞新能源電池系統(tǒng)部主任設(shè)計(jì)師朱廣燕對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示

,退坡從目前來(lái)看是一個(gè)必然趨勢(shì)
,不一定是一件壞的事情。目前
,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是更多依賴(lài)于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼,一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程和能量密度
,導(dǎo)致了很多東西可能被掩蓋了
。而補(bǔ)貼退坡之后,真正去競(jìng)爭(zhēng)的就是實(shí)力和技術(shù)
,當(dāng)企業(yè)不是只瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼去做事情
,可能會(huì)采用成本更有優(yōu)勢(shì)的、安全性的解決方案

行業(yè)快速整合

在此前大規(guī)模的補(bǔ)貼激勵(lì)下

,不僅進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造的企業(yè)如雨后春筍,包括上下游配套的企業(yè)也是隨之遍地開(kāi)花
,原因與騙補(bǔ)類(lèi)似

此前對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度大且寬松,在汽車(chē)生產(chǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)都有補(bǔ)貼,政策則是多部門(mén)共同出臺(tái)的

,沒(méi)有形成有效的監(jiān)管
。由此導(dǎo)致,一些企業(yè)生產(chǎn)出汽車(chē)就能盈利
,大量粗制濫造
;有的企業(yè)則在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)作假,一手建廠(chǎng)
,一手成立汽車(chē)租賃公司
,簡(jiǎn)易組裝“生產(chǎn)”電動(dòng)車(chē),騙取補(bǔ)貼
,然后轉(zhuǎn)賣(mài)給自己控制的租賃公司
,再拆下電池循環(huán)利用,如此反復(fù)騙補(bǔ)

但在騙補(bǔ)行為被媒體曝光之后

,新能源騙補(bǔ)行為得到有效的制止,新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸回歸正軌
。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示
,2017年11月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛
,同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%
,1-11月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)
,截至2017年年底
,2017年全年銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)年初規(guī)劃的“70萬(wàn)輛”目標(biāo)。

輿論此前普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展核心是動(dòng)力電池技術(shù)亟待突破

,在經(jīng)歷新能源騙補(bǔ)事件之后
,動(dòng)力電池的發(fā)展也成為行業(yè)需要重新審視的領(lǐng)域。

中國(guó)工程院院士吳鋒對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道:“提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程需要有高比能電池

。在追求高比能的時(shí)候
,由于熱度會(huì)引起汽車(chē)燃燒爆炸,這又是一個(gè)如何提高電池的安全性的問(wèn)題
。產(chǎn)生電池安全性的問(wèn)題并非單一因素
,應(yīng)該在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上,多角度
、系統(tǒng)得提高鋰離子電池的安全可靠性
。這需要從各種材料、電池的設(shè)計(jì)
、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)來(lái)綜合解決落地

事實(shí)上,動(dòng)力電池行業(yè)因新能源的快速發(fā)展而面臨更多的問(wèn)題

數(shù)據(jù)顯示

,2017年以來(lái),在上游原材料漲價(jià)和下游整車(chē)企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力之下
,動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始遭遇“寒冬”
,其近期公布的數(shù)據(jù)更是凸顯了這個(gè)領(lǐng)域面臨的困境。

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