商業(yè)模式持續(xù)進化
2017年不少企業(yè)進行了商業(yè)模式的探索，儲能商業(yè)項目應用最多的是峰谷電價差套利，根據(jù)CNESA儲能項目庫對中國儲能項目的追蹤統(tǒng)計
，江蘇
、北京
、廣東成為2017年國內(nèi)儲能項目規(guī)劃建設投運最熱門地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，工商業(yè)園區(qū)多，用電負荷大
，用戶側(cè)峰谷電價差較大，擁有較大的套利空間
。根據(jù)2017年8月公布的各省市大工業(yè)用電峰谷電價
，多地峰谷電價差大于0.6元/千瓦時。
為此
，企業(yè)也加大部署力度
。中天科技的分布式并網(wǎng)儲能項目（10MWh）成功運行，安裝了江蘇第一塊實現(xiàn)峰谷價差計量表
，并利用光、儲
、充商業(yè)模式
，瞄準未來電動汽車用電需求
，通過移動式集裝箱切入應用場景，具備大規(guī)模復制可能
；廣東猛獅新能源科技公司在湖北襄陽宜城市新增投資20億元
，建設5G瓦時動力鋰電池項目；南都電源與中國建設銀行
、中恒電氣合作
，開啟“投資+運營”的商用模式。
大量資本涌入動力電池領域
作為移動的儲能裝置
，新能源汽車的動力電池是重要的儲能形式
。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，2017年動力電池行業(yè)投資動作火熱：寧德時代斥資131.2億新建動力電池生產(chǎn)基地項目
、動力及儲能電池研發(fā)項目
；泰爾投資50億元用于新能源電池生產(chǎn)基地；銀隆總投資100億元建設新能源汽車
、動力電池
、儲能電池等產(chǎn)品，孚能科技聯(lián)手北汽投資80億元打造動力電池基地等等
。
目前國內(nèi)動力電池企業(yè)有200余家
，預計2017年動力電池整體產(chǎn)能可能將破200GWh，然而2017年各類新能源汽車對應的鋰電裝機或僅為30GWh
，產(chǎn)能利用率僅為15%左右
，產(chǎn)能過剩危機來臨。這輪產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
，以低端產(chǎn)品過剩
，中高端產(chǎn)品稀缺為特點，帶來的影響是動力電池企業(yè)面臨上擠下壓局面
、庫存嚴重以及行業(yè)集中度的進一步提升
。
布局梯次利用儲能市場
動力電池研發(fā)火熱的同時，其“退役”問題也被廣泛關注
。2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸
，將迎來“報廢潮”。儲能行業(yè)的發(fā)展
，為動力電池退役
、梯次利用提供了新出路，《關于促進我國儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》中就提出要“完善動力電池全生命周期監(jiān)管
，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究”
。
2017年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，《方案》指出
，電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡
；此后，一系列國標如《車用電池回收利用拆解規(guī)范》
、《車用電池回收利用余能檢測》發(fā)布
，逐漸構(gòu)建動力電池回收利用標準。
打印內(nèi)容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號 版權所有 設計制作 宏點網(wǎng)絡
