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隨著技術(shù)的不斷發(fā)展

，新能源汽車已經(jīng)越來越受到人們的喜歡和認(rèn)可

。身邊不少朋友也表達(dá)出了準(zhǔn)備買新能源汽車的想法

。

對(duì)此

，我不打算做出什么有傾向性的評(píng)價(jià)建議

。不過還是希望大家在購買新能源汽車之前

，務(wù)必要弄清楚關(guān)于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的不同

，以免產(chǎn)生不必要的尷尬。

選品牌還是選電池

在問出這個(gè)問題的時(shí)候

，估計(jì)有很多人會(huì)發(fā)懵

，怎么還會(huì)有這種選擇？買個(gè)公里數(shù)符合預(yù)期的

，品牌買自己喜歡的不就完了

？或者說哪個(gè)車賣得好，買哪個(gè)不就完了

？

非也

！在特定條件下，電池類型可比汽車品牌重要得多

！比較幸運(yùn)的是

，經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前新能源汽車電池已經(jīng)基本固定在了三元鋰和磷酸鐵鋰兩個(gè)方向

，所以我們只需要二選一就可以

。

三元鋰電池，是指正極使用鎳鈷錳材料制作的鋰電池

。而磷酸鐵鋰電池

，是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。

三元鋰電池的電壓平臺(tái)相對(duì)于磷酸鐵鋰更高

，容量也更大

，相同體積和重量的情況下，三元鋰電池續(xù)航里程要更遠(yuǎn)

，在大倍率充電和耐低溫性能上

，三元鋰電池也有一定優(yōu)勢。但是三元鋰也有自己的劣勢

，一是電池所需的鈷元素在我國儲(chǔ)量較少

，大部分依靠海外進(jìn)口

，成本會(huì)比較高；二是三元鋰的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定

，在200°C時(shí)就會(huì)發(fā)生分解

，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致高溫安全性差

，極易發(fā)生燃燒和爆炸

。

磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能出色，安全穩(wěn)定性更好

，價(jià)格也便宜

，原材料磷、鐵在國內(nèi)廣泛分布

，不愁斷供

。而且壽命方面，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯

，也就是同等使用循環(huán)次數(shù)下

，電池衰減更慢。但缺點(diǎn)是低溫條件下

，電池衰減的非�

？欤阆�10度以下

，100次左右的充放電循環(huán)

，電池容量就會(huì)下降到初始容量的20%，基本上是與寒冷地區(qū)無緣

。

看到這個(gè)分析

，我們?cè)倩乜幢逼履茉匆匀囯姵貫橹鳎葋喌弦粤姿徼F鋰電池為主的格局

，就會(huì)大致明白

，并非是什么技術(shù)限制，而是根據(jù)自身主銷市場所做出的選擇罷了

。

自燃和電池的關(guān)系

新能源汽車自燃

，放在現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮新聞了，連高大上的特斯拉都不能免俗

，每年燒個(gè)一兩臺(tái)表示下存在感

。

對(duì)于自燃，大部分的調(diào)查結(jié)果都是底盤有磕碰

、電池有損傷之類，真的是這樣嗎

？我們先從電池的基本結(jié)構(gòu)看起

。先上圖

電池最基本的單元是電芯（cell）

，但是想驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1噸多重的汽車，這么一個(gè)小小的電芯是不可能實(shí)現(xiàn)的

，需要上千顆

，甚至幾千顆這樣的電芯來驅(qū)動(dòng)。為了安全和有效的管理好這上千塊電芯

，就需要按照模組（module）的形式進(jìn)行有序的組裝

，最終把這些個(gè)模組在電池管理系統(tǒng)BMS和熱管理系統(tǒng)的控制下組裝在一起，就形成了電池的整體形態(tài)

，電池包（pack）

。

電池包，也就是我們平時(shí)所說的汽車電池

。說了這些和自燃又有什么關(guān)系呢

？磨刀不誤砍柴工，有了基礎(chǔ)概念兜底

，后面的釋義也就更容易聽懂

。

從電池包的結(jié)構(gòu)，我們就可以看出

，新能源汽車的電池其實(shí)很脆弱

，脆弱到禁不起一塊電芯的損壞。尤其是串聯(lián)結(jié)構(gòu)

，一塊電芯出現(xiàn)問題

，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包出問題。這也是很多時(shí)候撞壞一點(diǎn)地方

，整個(gè)電池都會(huì)廢掉的原因

。

而且如果電池使用時(shí)間過長，尤其是多次高功率直流快充的情況下

，會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部的鋰離子生成鋰枝晶

，并像樹枝一樣不斷生長。一旦鋰枝晶刺穿了正負(fù)極之間的隔膜

，就會(huì)造成短路

，電池溫度就會(huì)急劇上升，導(dǎo)致熱失控

，其它電芯隨之跟著自燃

。

我們知道電池包是有熱管理系統(tǒng)的，會(huì)幫助電芯進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱

。但包括特斯拉在內(nèi)的大部分車企采用的都是三元鋰電池

，而三元鋰在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，到目前為止

，技術(shù)上還沒有完全解決

。也就是說熱管理系統(tǒng)也就放在平時(shí)還好

，可遇到熱失控，什么管理系統(tǒng)都會(huì)變成擺設(shè)

。

也就是說

，撞擊只是自燃的可能選項(xiàng)，更多的是誘因

，熱失控才是大部分車輛自燃的真正原因

。

所以對(duì)于電池傷害巨大的直流快充能少用的情況下，要盡量少用

�

？墒菃栴}又來了，動(dòng)不動(dòng)需要8小時(shí)以上的慢充你真的受得了嗎

？

充電安全和便利性

關(guān)于充電安全和便利性的問題

，我在之前的文章《新能源汽車距離充電自由還有多遠(yuǎn)》中，有過較為詳細(xì)的論述

，如果感興趣的朋友可以翻看一下

。

這里只是稍作提醒，如果有朋友真想買新能源汽車的話

，一定要對(duì)自己的使用環(huán)境做好充分的評(píng)估

，要確保自己常用地點(diǎn)有充電樁，最次也要方便自行充電

。

為啥呢

？一是很多車型并不配贈(zèng)充電樁，二是隨贈(zèng)的充電樁中

，大約有四分之一因?yàn)樾^(qū)規(guī)劃或者電壓不足等種種原因而無法安裝

。所以在購車前，一定要咨詢好自己的小區(qū)物業(yè)是否可以安裝充電樁

，不然的話

，用起來會(huì)非常尷尬，尤其還住在高層的情況下

。

來源(百家號(hào)) 作者(就數(shù)說事)

泰和集團(tuán)(www.chihuo-w.com)

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買新能源必知常識(shí)之電池篇

2022年1月18日

來源(百家號(hào)) 作者(就數(shù)說事)

泰和集團(tuán)(www.chihuo-w.com)