政府引導
具體投資內容為：2030年前
為了支持民間部門投資
日韓加速推進氫能產業(yè)
上述巨頭已經邁開投資
另外
此前韓國SK集團宣布斥資15億美元收購普拉格能源9.9%的股份
韓國之外
，日本同樣重視氫能源產業(yè)。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰(zhàn)略”，明確了以“2050年溫室氣體零排放”為目標的時間規(guī)劃表，在氫能方面，目標2030年氫能供應量達300萬噸，2050年達2000萬噸。資料顯示，2020年日本政府有700億日元的預算用于推廣氫能研發(fā)，經濟產業(yè)省已安排從2021年4月份開始的下一個財政年度提供848億日元(約合人民幣51.35億元)
，其中超過300億日元(約合人民幣18.17億元)用于補貼購買氫燃料電池汽車，以及建立加氫站。據日經亞洲評論，目前，日本擁有世界上最大的加氫站網絡，總共有135個氫站，日本政府為其提供了大額補貼。國內產業(yè)鏈機遇在哪里?
當前我國面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗，碳中和目標的提出更是要求我國加快向清潔能源轉型
，氫能的發(fā)展將成為我國能源轉型的關鍵補充。據北極星太陽能光伏網1月14日統(tǒng)計，自2020年以來包括國家電投
不過
，中國氫能產業(yè)發(fā)展的瓶頸尚未突破。武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室學科首席教授唐浩林此前表示，“氫能產業(yè)發(fā)展需要突破成本關。氫能發(fā)展面臨氫氣生產與儲運技術路線龐雜、成本高昂的狀況，同時目前國內氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價高于純電動新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢，需要通過全產業(yè)鏈核心技術攻關來突破成本桎梏�！�從氫能實際應用來看，氫燃料電池汽車是氫能高效利用的最有效途徑
，但燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用依然受經濟性及實用性制約，燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應用前首要解決的問題。鏈接：https://www.china5e.com/news/news-1110381-1.html