動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化一直是動(dòng)力電池行業(yè)期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)將會(huì)極大促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展
。但目前從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化雖然呼吁很多
，也有國(guó)家政策和頂層規(guī)劃支持
，但業(yè)界卻始終透著一股“雷聲大雨點(diǎn)小”的怪異，推進(jìn)速度緩慢遲疑
，這背后究竟隱藏著什么?
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展 電池標(biāo)準(zhǔn)化將成必然
動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化一直是動(dòng)力電池行業(yè)期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)
，其標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程如何將多維度影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
首先
，電池標(biāo)準(zhǔn)化將是換電模式得以推進(jìn)的關(guān)鍵
。“在實(shí)現(xiàn)換電模式的過(guò)程中
，一定要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化
，包括汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，連接部件的標(biāo)準(zhǔn)化
，其中最為關(guān)鍵的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化
。”贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道
。
目前換電產(chǎn)業(yè)主要局限于運(yùn)營(yíng)車輛等相對(duì)較少的領(lǐng)域
，一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化得以實(shí)現(xiàn)，不僅將會(huì)極大提高換電效率
，而且可以促使換電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展
。
其實(shí)，動(dòng)力電池如果實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化以后
，不光可以“造福”換電產(chǎn)業(yè)
，還能在其他多個(gè)領(lǐng)域“大顯身手”
。
“電池標(biāo)準(zhǔn)化以后，設(shè)備的利用率
，產(chǎn)品的一致性
，產(chǎn)品的合格率將會(huì)全部提升
�
！壁A合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示�
！半姵貞�(yīng)該做成標(biāo)準(zhǔn)化。我統(tǒng)計(jì)了某個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的電池
，大概有五六十個(gè)尺寸規(guī)格
，這意味著(他們企業(yè))有不同的生產(chǎn)線。假如說(shuō)(定制的電池標(biāo)準(zhǔn))稍有變化
，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)線就可能不能用�
！鄙钲诩�(yáng)科技董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤說(shuō)道
，“(有了電池的標(biāo)準(zhǔn)化)
，未來(lái)整個(gè)電池的制造成本有30-50%的降本空間”。
無(wú)疑
，“電池的標(biāo)準(zhǔn)化”將能從延長(zhǎng)生產(chǎn)線使用周期、提高產(chǎn)品一致性
、提升產(chǎn)品合格率等方面極大地減少電池生產(chǎn)成本
。
此外
，在對(duì)退役動(dòng)力電池的處理上
，“電池標(biāo)準(zhǔn)化”將同樣可以“大展拳腳”。
一直以來(lái)
，退役電池的梯次利用
、回收是退役電池處理的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉
，雖然我國(guó)電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模退役
，但目前對(duì)小規(guī)模退役電池的處理探索
，可以為未來(lái)更大規(guī)模退役電池的處理提供借鑒。
目前由于生產(chǎn)工藝
、設(shè)計(jì)思路的不同
，加之多樣性的服役和不同的使用時(shí)間、應(yīng)用車型等
，造成退役的動(dòng)力電池類型繁多
。
值得注意的是，電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致動(dòng)力電池回收再利用或者拆解時(shí)極為不便：如果選用自動(dòng)化拆解
，對(duì)生產(chǎn)線的柔性配置要求高
，增加了處置成本;如果是人工拆解
，技能水平會(huì)影響動(dòng)力電池回收過(guò)程中的成品率，同時(shí)在手工拆解過(guò)程中
，廢舊動(dòng)力電池短路
、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆炸，有很大的安全和環(huán)保隱患
。如果動(dòng)力電池全部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化
，那么對(duì)退役電池的處理將會(huì)更容易，也更有效率。
可見
，電池的標(biāo)準(zhǔn)化在換電產(chǎn)業(yè)
、降本增效、退役電池處理等方面
，都將會(huì)發(fā)揮舉足輕重的作用。
電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”
實(shí)踐層面上
，在認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的重要性后，各方也都在努力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
。
9月初
，GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》已經(jīng)通過(guò)了審核，該文件確定了可換電電動(dòng)汽車所應(yīng)有的安全要求
、實(shí)驗(yàn)方法和測(cè)試規(guī)則
。之后5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式獲得批準(zhǔn)發(fā)布，內(nèi)容涵蓋鎖止機(jī)構(gòu)
、冷卻接口
、電池箱、充換電設(shè)施建設(shè)
、底盤式電池更換系統(tǒng)。
國(guó)家層面不遺余力地推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)
，換電領(lǐng)域的三大機(jī)構(gòu)也在不同維度推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施：中汽協(xié)側(cè)重于換電站的標(biāo)準(zhǔn)制訂;中電聯(lián)側(cè)重于換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化;中汽聯(lián)則側(cè)重于換電的安全問題等。
企業(yè)也在積極入局：據(jù)悉
，前面提到的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》就是由北汽新能源
、蔚來(lái)
、中汽中心等單位牽頭起草的;蔚來(lái)公司深度參與了已獲批的國(guó)家5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草
，其中三項(xiàng)是由其牽頭編制的。
然而
，盡管各方積極參與
，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化，但回溯到現(xiàn)實(shí)
，我們卻發(fā)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化卻遲遲未能順利推行。
以電池規(guī)格為例
，目前的電池規(guī)格可謂“百花齊放”：據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)
，2020年1-9月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)的電芯單體型號(hào)有近280個(gè)
，其對(duì)應(yīng)的電芯單體尺寸規(guī)格有300多種
。其中使用較多的尺寸為(26.5±1)*(91.1±1)*(148±1)
，但也僅占裝機(jī)總量的10.6%。
動(dòng)力電池繁多的規(guī)格類型與裝機(jī)總量的占比形成鮮明對(duì)比
。
電池標(biāo)準(zhǔn)化在動(dòng)力電池業(yè)中“雷聲大雨點(diǎn)小”的怪異現(xiàn)象，確實(shí)令人難以理解
。
“標(biāo)準(zhǔn)化”的攔路虎
“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化”這么一件大快人心的事
，為什么在現(xiàn)實(shí)的推進(jìn)中卻并不樂觀?動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化“遲疑不前”的背后，究竟隱藏著什么?
從宏觀上來(lái)看
，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展令電池標(biāo)準(zhǔn)化一直“跟不上節(jié)奏”。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段
，還未成熟
，各企業(yè)尚在探索之中，不同動(dòng)力電池企業(yè)在選材
、設(shè)計(jì)
、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識(shí)
。
同時(shí)
，行業(yè)內(nèi)也缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商企業(yè)格局呈現(xiàn)為“一超多強(qiáng)”(寧德時(shí)代領(lǐng)先)
，國(guó)外的企業(yè)多集中于日韓企業(yè)
，眾多的動(dòng)力電池供應(yīng)商尚未對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)化問題達(dá)成共識(shí)。
更為現(xiàn)實(shí)的情況是
，企業(yè)本身也有自己的“小算盤”。李玉軍表示“電池是電動(dòng)汽車最核心的部分
，電池的管理也是車企的核心技術(shù)”
。
如此看來(lái)，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)出于保密的考慮
，不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這無(wú)疑會(huì)使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考;同時(shí)
，新能源行業(yè)前期
，多數(shù)企業(yè)想乘國(guó)家政策的東風(fēng)，以追逐補(bǔ)貼紅利為主
，短視利益導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)“各自為戰(zhàn)”
，無(wú)暇顧及標(biāo)準(zhǔn)化的問題也就不足為奇了。
多重因素導(dǎo)致“電池標(biāo)準(zhǔn)化”在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，一直未有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)
，不免令人扼腕
。
當(dāng)然
，盡管困難重重，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)亟待解決的問題
。而一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化成為各方的利益訴求時(shí)
，屆時(shí)電池的標(biāo)準(zhǔn)化才能真正得以實(shí)施，并將成為企業(yè)的主動(dòng)行為
。這一點(diǎn)
，讓我們拭目以待。
來(lái)源(中國(guó)能源網(wǎng)) 作者(中國(guó)能源網(wǎng))
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