小米創(chuàng)始人雷軍曾說過這樣一句話：“站在風(fēng)口上
，豬也能飛起來
。”用這句話來看近期新能源車企的市值飆升
，頗為形象
。前有特斯拉股價(jià)一路飆升
，力壓數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭豐田和大眾集團(tuán)，成為全球市值最高車企;后有比亞迪
、蔚來
、理想、小鵬汽車等股價(jià)相繼扶搖直上
。
根據(jù)全球上市公司市值排行網(wǎng)站companiesmarketcap的數(shù)據(jù)
，截至11月12日，全球車企中
，特斯拉以3954億美元的市值排名第一
，超過豐田、大眾
、奧迪和戴姆勒;中國(guó)車企比亞迪和蔚來分別排在第6
、7位，將通用
、寶馬
、福特等一眾老牌車企甩在身后
。其中
，蔚來市值達(dá)到586.8億美元，如果僅以市值為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話
，誕生于2014年11月的蔚來
，在上市2年后，已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的“巨頭”
，但這并不能與其真正的實(shí)力掛鉤
。
雖然市值快速暴漲，但從現(xiàn)實(shí)角度來看
，蔚來與通用
、寶馬、福特這樣的老牌車企不在一個(gè)量級(jí)上;即便是在汽車行業(yè)已經(jīng)耕耘多年的比亞迪
，在上汽
、東風(fēng)、北汽等“老大哥”面前也要低頭
。
“好風(fēng)憑借力
，送我上青云”。不可否認(rèn)的是
，全球新能源汽車板塊近來股價(jià)整體表現(xiàn)亮眼
，主要原因之一便是趕上了政策的東風(fēng)。10月27日
，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》
，提出到2035年
，新能源汽車市場(chǎng)占比將超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右
。11月2日
，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明路徑
，并提到“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎”
。相較中國(guó)，歐洲多國(guó)更是提出了明確的“禁燃表”
，且在新冠肺炎疫情暴發(fā)之后
，英國(guó)、法國(guó)
、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家對(duì)于汽車業(yè)的扶持
，都一股腦兒地涌向新能源汽車板塊�
？偟膩碚f
，新能源汽車在中國(guó)、歐洲等全球主要市場(chǎng)前景光明
，資本的追捧自在情理之中
，當(dāng)然個(gè)別企業(yè)股價(jià)的上漲也不乏幕后推手。
不過
，也有人表示：“市值與銷量間的差距有多大
，造車新勢(shì)力的泡沫就有多大�
！币孕※i汽車為例
，11月12日的市值為241.3億美元，較東風(fēng)和長(zhǎng)安高出一倍
，但銷量方面顯然無法與之相比
。特斯拉雖然市值榮升第一，年銷量也達(dá)到數(shù)十萬輛級(jí)別
，但與已進(jìn)入“千萬輛俱樂部”的豐田和大眾相比
，底蘊(yùn)完全不同。針對(duì)“特斯拉市值超過豐田”的話題
，一向低調(diào)的豐田掌門人豐田章男近日忍不住吐槽特斯拉
。他表示，雖然特斯拉在電動(dòng)汽車
、監(jiān)管積分
、軟件等方面獲利的商業(yè)模式值得豐田學(xué)習(xí)，但特斯拉只是提供了一份“菜譜”
，而豐田已經(jīng)擁有了“廚房和廚師”
，并做出了真正的食物
，是一家“已經(jīng)服務(wù)了大量顧客的餐廳”。再看被稱為“氫能重卡第一股”的美國(guó)尼古拉公司
，近期也因涉嫌欺詐受到美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查
，目前其與通用汽車的談判還在進(jìn)行中。
資本市場(chǎng)的狂歡不能完全說明問題
，如果沒有扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品
，企業(yè)自身立不住腳，一切都是空中樓閣
。根基還不是那么穩(wěn)固的造車新勢(shì)力
，更需要關(guān)注如何更好地打造自身品牌，尤其是對(duì)還處于成長(zhǎng)期的新能源汽車而言
，產(chǎn)品的安全性和可靠性勝過一切
。蔚來此前因車輛自燃發(fā)起召回，理想汽車旗下車輛發(fā)生多起“斷軸”事故
，小鵬
、蔚來及特斯拉車輛遭遇車機(jī)斷網(wǎng)等，都引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注
，說明新能源汽車的安全之路依然任重而道遠(yuǎn)
。
面對(duì)不斷高漲的股價(jià)和市值，企業(yè)可以欣喜
，但必須保持清醒的頭腦
，需要清楚地認(rèn)識(shí)到
，股價(jià)上漲是自身實(shí)力所致還是單純受外界因素影響
，切不可因?yàn)橥饨缫粫r(shí)的吹捧和贊揚(yáng)而飄飄然。成功上市和正謀劃上市的造車新勢(shì)力也不要一味盯著股價(jià)
，畢竟上市不是一錘子買賣
，融資的最終目的還是要造車、賣車
。另外
，即便市值上去了，但在車型陣容
、產(chǎn)能
、營(yíng)收、公眾認(rèn)知度等方面
，特斯拉
、蔚來等“后浪”要想全面超越以豐田、大眾為代表的“前浪”
，還有很長(zhǎng)的路要走
。
來源(中國(guó)能源網(wǎng)) 作者(中國(guó)能源網(wǎng))
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