要論對新能源汽車的推廣力度
，海南省在國內(nèi)省份中絕對排在前列
。在全國其它各省區(qū)市都還沒有制定燃油車禁售時間表的時候，海南省在今年3月率先提出
，到2030年全省全面禁止銷售燃油汽車
。
而據(jù)媒體報道
，日前海南省工信廳裝備工業(yè)與技術(shù)處副處長徐濤在介紹海南新能源汽車發(fā)展路線圖時表示
，海南省在全力推進新能源汽車相關(guān)配套建設(shè)的同時，也在研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案
，同時有望開展新能源汽車車電分離模式試點
。
車電分離模式也叫換電模式，即消費者只需購買車架和支付電池租金
，由專業(yè)公司負責電池的更換與維護
。這種模式最突出的一點即是可以有效解決電動汽車的“里程焦慮”，消費者不用再擔心車子能跑多久
，只要有換電站
，里程就不再是問題。
其次
，在純電動汽車需要進行維修保養(yǎng)時
，最關(guān)鍵也是最難維護保養(yǎng)的零部件——電池的歸屬權(quán)屬于專業(yè)公司，即使保養(yǎng)中涉及到維修
、更換
，車主也不必擔心會更換到二手電池而造成車輛性能不穩(wěn)定的情況。
再次
，實行換電模式的純電動車在二次銷售中
，仍有較高的價值。目前二手新能源車流通數(shù)量少
，一個重要的原因就是一旦車輛行駛3-5年
，電池接近報廢期后
，車輛急劇貶值
，二手車幾乎無人問津
。
當然還有一個更為重要的優(yōu)勢，就是純電動車的整體價格將會有一定程度的降低
，即使在財政補貼退坡之后
，也可能具備與燃油車抗衡的“性價比”。
來源(電池中國) 作者(電池中國)
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